Uso del GPS para mantener la tracción en un automóvil de tracción delantera de alta potencia

Cuando conocimos a Scott Kuhner de Insight Motorsports en el World Time Attack Challenge de 2014 en Sídney [ vean el video aquí ], el preparador de Nueva Gales del Sur insinuó grandes mejoras en su ya de por sí espectacular Holden Astra (conocido como Opel Astra en otros mercados) para cuando comenzó el evento WTAC 2015 a finales del año pasado. En este video, charlamos con Scott y descubrimos que ha cumplido con creces su promesa.

Impulsado por un motor Honda Serie K de más de 500 CV, el Astra conserva su configuración original de tracción delantera, lo que convierte la tracción en el mayor enemigo de Scott. El coche incorpora una ECU Emtron, y el equipo Insight Motorsports ha utilizado algunas de sus funciones más avanzadas para solucionar el problema.

En esencia, lo que Scott ha empleado podría llamarse control preventivo de sobrealimentación basado en GPS . Al analizar los datos de la sesión de pruebas y combinarlos con un posicionamiento GPS preciso a través de la ECU de Emtron, Scott puede determinar con exactitud en qué punto del circuito se encienden las luces delanteras y, a su vez, dónde se necesita o no una cantidad reducida de potencia, controlada mediante la presión de sobrealimentación. Una vez que la pista se divide en secciones en la superposición del mapa GPS, Scott ajusta la presión de sobrealimentación según corresponda, lo que le permite prevenir el derrape de las ruedas antes de que ocurra, en lugar de intentar corregirlo con medidas más drásticas y potencialmente tediosas (retardo de encendido o corte de encendido/combustible) una vez que ya ha ocurrido. El resultado final es una entrega de potencia mucho más manejable y predecible, y como resultado, tiempos de vuelta más rápidos.

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