Es un error común pensar que es necesario precalentar algunos motores porque las tolerancias son tan estrictas que no giran en frío. Esto no es correcto; sin embargo, existe una buena razón para precalentarlos: se relaciona con la compatibilidad mecánica y la fiabilidad en lo que respecta al desgaste de cojinetes, tren de válvulas y paredes de cilindros, etc.
En este breve resumen técnico, analizamos el precalentamiento de aceite y agua en el Xtreme GTR, un R32 GTR Skyline fabricado en el World Time Attack Challenge. Este coche utiliza un calentador de agua para motor de la serie 200 de P1 Racing Components Australia, comúnmente utilizado en motores y equipos de carreras de Speedcar/Midget y Sprintcar, junto con una estera calefactora de aceite en el depósito para que el aceite caliente también llegue al bloque motor.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Empezar en frío es duro
0:14 - No es lo que piensas
0:41 - Liquidaciones vs. Desgaste
0:55 - Componentes de carreras P1 - Xtreme GTR
1:10 - Precalentador de agua
1:39 - Precalentador de aceite
2:03-¿Por qué?
2:19 - Presión de aceite
2:40 - Inyección de combustible deshabilitada
2:57 - Cada pequeño detalle para ayudar a la confiabilidad
3:10 - Lección gratuita, entra ahí
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