¡Aquí no hay intercambios de LS! | RX7 con motor 13B - 1.3L 510WHP [TOUR TÉCNICO]

¿Sellos Mazda Apex vs. repuestos? ¿Bombas de aceite premezcladas vs. OEM? ¿Cuáles son algunas de las consideraciones clave para garantizar la longevidad de un motor rotativo en una plataforma de Formula Drift? Descubrámoslo.

Impulsado por un Serie 6 13B-REW de 1.3L y con un relajado 510WHP con 420lb-ft de torque a 19PSI del turbocompresor BorgWarner EFR 8474, obtenemos algo de información en el SEMA Show del propietario y conductor, Aaron Parker, un conductor de Fórmula D Pro2, mecánico de Pro1, concursante de Netflix Hyperdrive y un buen tipo en algunos de los procesos de toma de decisiones y compensaciones que intervienen en una configuración como esta.

Controlado por una ECU Adaptronic y principalmente con combustible de etanol de bomba y una relación agresiva de combustible a aceite, Aaron explica el motivo de tal relación y toca por qué esta configuración particular puede salir adelante, junto con su paso al BorgWarner EFR 8474 desde una configuración EFR 8374 un poco más pequeña, y cómo con la introducción de Nitrous/NOS espera ver solo ganancias en potencia en todos los ámbitos en lugar del sacrificio habitual de retraso versus potencia/tamaño.

Se analizan los sellos de ápice originales de Mazda y los sellos de repuesto, como los de PTS, junto con las pautas básicas de Aaron sobre qué revisar y configurar correctamente para mantener la fiabilidad en el drifting. Se pueden obtener mejoras significativas en el rendimiento de un motor rotativo, pero a menudo a costa de la potencia en otros aspectos. Por último, también ofrecemos un breve resumen de la configuración de puertos semiperiféricos y puertos de calle, también conocidos como puertos extendidos, que le brindan potencia adicional sin sacrificar nada a bajas revoluciones.

Si bien nos encantan los buenos LS, estamos entusiasmados de ver que esta sólida configuración de drift 13B va mejorando cada vez más y esperamos ver a Aaron competir en Formula Drift PRO2 en 2020.

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