"No quieres 1.000 CV en la calle"

¿Podrías cambiar un turbo en 30 minutos o menos para pasar de 800 hp a 1500 hp para calle vs. pista?

Herman, de Platinum Racing Products, nos explica la lógica detrás de su Nissan RB26 de calle, incluyendo cómo logra una cilindrada real de 3.0 L utilizando un bloque de plataforma corta con un cigüeñal de 79 mm y un diámetro interior de 90 mm. Este enfoque evita los problemas de ajuste y relación de biela del bloque RB30 tradicional, a la vez que mantiene la manejabilidad y la resistencia tanto para uso en calle como en circuito.

Para lograrlo, la fundición a medida del bloque añade 2,65 mm de altura a la plataforma y se combina con una culata diseñada para soportar perfiles de levas grandes y diámetros de 90 mm. Esto incluye cangilones tipo VR38 de 35 mm, puertos de escape elevados y una cámara de combustión con forma que reduce las grietas en zonas de alta tensión. El suministro mecánico de combustible se gestiona mediante dos bombas Kinsler, con un diseño de doble raíl para mezclar etanol y metanol bajo carga. Callies también está desarrollando una opción de cigüeñal con muñones anchos, que ofrece mayor flexibilidad para diferentes configuraciones de la parte baja del motor.

El motor se encuentra actualmente en un dinamómetro en el ajuste base para permitir pruebas consecutivas contra el nuevo bloque de palanquilla y combinación de culata de Platinum, con el objetivo de validar los datos de flujo, presión y potencia en condiciones controladas.

0:00 – Introducción a la plataforma RB26
0:18 – Herman de Platinum Racing Products
0:31 – Niveles ideales de potencia en la calle
1:00 – Estrategia Turbo de Calle vs. Pista
1:54 – Comparación entre el RB26 y el RB30
2:24 – PRP Short Deck RB30 personalizado
3:01 – Aumentar la altura de la plataforma para mejorar el rendimiento
3:21 – Elección de componentes internos
3:59 – Compatibilidad con diámetros de orificio más grandes
4:20 – Desarrollo de la culata
4:47 – Válvulas sobredimensionadas y geometría de puerto
5:35 – Elevación del árbol de levas y dimensionamiento del cucharón
6:28 – Resistencia de la cámara de combustión para 90 mm
7:13 – Consideraciones sobre el sellado de la junta de culata
7:54 – Descripción general del sistema de combustible dual
8:40 – Configuración de la bomba de combustible mecánica Kinsler
9:57 – Motor de prueba Mule y estrategia de I+D de PRP
11:00 – Plan de pruebas de dinamómetro consecutivas
11:40 – Integración entre el bloque y la cabeza
12:01 – CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR