Para sintonizadores que no entienden MBT ni el tiempo de encendido

¿Por qué ajustar correctamente el tiempo de encendido para tu motor específico te da más potencia? Quienes se inician en el mundo del ajuste suelen malinterpretar el ajuste del encendido, y puede tener graves consecuencias si nos equivocamos en una zona de alta carga/alta sobrealimentación de nuestra tabla de ajuste/mapa de calibración.

Utilizando un área de baja carga del mapa y un Mitsubishi EVO 9 equipado con una ECU Haltech con un 4g63 turboalimentado, examinemos qué hace avanzar o reducir nuestro ángulo de sincronización del encendido a través de una prueba de optimización de torque en un dinamómetro Mainline.

Analizaremos por qué queremos que el ángulo de ignición sea preciso y dónde se encuentra ese punto en la carrera de compresión, así como qué sucede cuando nos desviamos demasiado hacia cualquier lado. También consideraremos algunos factores que podrían impedirnos determinar el valor de MBT, como el golpeteo, el silbido, la detonación y el picado, que no debe confundirse con el término, a menudo incorrecto, de preignición.

Términos clave:
TDC = Punto muerto superior
BTDC = Antes del punto muerto superior
MBT = Par de freno máximo o par mínimo óptimo
RPM - Revoluciones por minuto
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Problema común
0:13 - Equivocarse
0:22 - El plan
0:37 - ¿Qué es el tiempo de encendido?
0:51 - Concepto erróneo sobre la combustión
1:13 - ¿Qué está sucediendo realmente?
1:35 - TDC - Punto muerto superior
1:53 - BTDC - Antes del TDC
2:10 - Carga vs RPM
2:24 - Gráfico de presión de combustión
3:10 - Comienza la compresión
3:53 - Presión máxima del cilindro
4:08 - ¿Qué sucede cuando el tiempo no es el adecuado?
4:42 - Sincronización de encendido demasiado retardada
5:23 - Sincronización de encendido demasiado avanzada
6:08 - El objetivo del ajuste del encendido
6:26 - Datos de presión del cilindro
6:44 - Retroalimentación de par
7:00 - Optimización del par/MBT
7:30 - Prueba de barrido
7:53 - Tabla 3D de sincronización de encendido base
8:19 - Célula de prueba
8:56 - Demostración de dinamómetro
10:06 - Resultados
10:49 - MBT - Par máximo de freno
11:21 - ¡IMPORTANTE TENER EN CUENTA!
11:38 - Golpe/Detonación/Ping/Pinking
11:57 - Solo UNA célula optimizada aquí
12:11 - Tendencia de la tabla de ajuste del primer encendido
13:04 - Tendencia de la tabla de ajuste del segundo encendido
13:34 - Carga baja
13:50 - Carga alta
14:02 - Notas finales
14:25 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR