123: Construcción de un arma de oruga de 1000 hp y 10 000 rpm desde cero.

Emprender una gran construcción con experiencia limitada puede ser un desastre, ya que el constructor rápidamente se siente perdido, y si bien este proyecto de Pontiac Firebird Trans Am con bastidor de tubo construido desde cero no estuvo exento de obstáculos, el constructor Riley Stair lo ha logrado increíblemente bien y ha aprendido mucho en el proceso.

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Riley Stair tuvo una trayectoria única en el mundo de los coches. Antes de usar una antorcha TIG o acercarse a un circuito de carreras, dedicaba sus días a perfeccionar su técnica como corredor profesional de BMX.

Fue solo después de demasiadas lesiones en la moto que Riley decidió que era hora de dejar las carreras y empezar a construir coches de verdad. En lugar de seguir el camino habitual y matricularse en una escuela de oficios, decidió lanzarse de lleno y construir un coche de carreras brutal desde cero, en lo que podría ser el ejercicio de aprendizaje práctico más audaz que hayamos visto jamás.

Comenzamos este episodio siguiendo el camino de Riley hacia la creación de su propio negocio, RS Motorsport, y profundizamos en su razonamiento para aprender todo con la práctica. Riley salió de este proceso como un gran soldador, fabricante y constructor de coches increíbles. Además, tiene un Pontiac de alta calidad con chasis tubular de 1000 CV y 10 000 rpm.

Esta conversación profundiza en una serie de temas de fabricación de deportes de motor, discutiendo todo, desde consejos y trucos de soldadura TIG hasta cómo elegir el material adecuado para su proyecto, diseñar y construir un chasis con bastidor de tubo, y mucho más.



También analizamos en detalle la construcción del Firebird Trans Am 1970 , explicando por qué Riley quería mantenerlo NA, cómo diseñó el sistema de suspensión de varilla de empuje y los errores que debieron ocurrir para poder aprender y mejorar.

Como empresa unipersonal, RS Motorsport tiene sus limitaciones y desafíos, por lo que, para finalizar, Riley analiza el aspecto comercial de la ecuación y habla de los dolores de cabeza ocultos que supone montar y gestionar una empresa que ofrece servicios muy demandados.

Mira la entrevista con Carl Thompson aquí:   https://youtu.be/9TIrPvG7iHM?si=Q75nyYJi5PC_r_EO

Sigue a Riley aquí:
Yo:   @riley_rsmotorsport
YouTube:   RS Motorsport
WWW:   rsmotorsportusa.com

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Marcas de tiempo:
4:07 ¿Cómo nació su interés por los coches?
6:41 ¿Qué te llevó a preferir las carreras de ruta a las de aceleración?
9:09 ¿Tiene alguna cualificación formal relacionada con su negocio?
13:50 ¿Cómo aprendiste a soldar TIG?
16:23 Proceso de soldadura para metales reactivos, gas de protección
23:47 Ajuste preciso durante la soldadura TIG
25:35 Materiales para colectores turbo ¿pros y contras?
32:47 Uso de recopiladores de fusión estándar frente a fabricación manual
34:31 Lentes y copas de gas, ¿qué son y cómo funcionan?
40:12 ¿Cuáles son los desafíos de la soldadura de aluminio?
Construcción del Pontiac Firebird 56:11
1:11:11 ¿Cómo planificaste el chasis del tubo?
1:17:05 Suspensión de varilla de empuje
1:18:49 ¿Por qué NA? ¿Y por qué el objetivo de 1000 HP?
1:24:19 8 en 1 encabezados
1:27:42 ¿Qué ECU utiliza el Firebird?
1:28:08 ¿Qué pasó cuando llevaste el auto a la pista?
133:58 ¿Qué cambios se han producido desde que pusiste el coche en la pista?
1:40:42 Desafíos con el negocio de RS Motorsport
1:56:36 ¿Utiliza algún tipo de escaneo 3D o CAD en su trabajo de fabricación?
2:02:25 Últimas 3 preguntas