123: Construyendo un arma de oruga de 1000 hp y 10 000 rpm desde cero.

Emprender una gran construcción con experiencia limitada puede ser un desastre, ya que el constructor rápidamente se siente perdido, y si bien este proyecto de Pontiac Firebird Trans Am con bastidor de tubo construido desde cero no estuvo exento de obstáculos, el constructor Riley Stair lo ha logrado increíblemente bien y ha aprendido mucho en el proceso.

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Riley Stair tuvo una trayectoria única en el mundo de los coches. Antes de usar una antorcha TIG o acercarse a un circuito de carreras, dedicaba sus días a perfeccionar su técnica como corredor profesional de BMX.

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Fue solo después de demasiadas lesiones en la moto que Riley decidió que era hora de dejar las carreras y empezar a construir coches de verdad. En lugar de seguir el camino habitual y matricularse en una escuela de oficios, decidió lanzarse de lleno y construir un coche de carreras brutal desde cero, en lo que podría ser el ejercicio de aprendizaje práctico más audaz que hayamos visto jamás.

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Comenzamos este episodio siguiendo el camino de Riley hacia la creación de su propio negocio, RS Motorsport, y profundizamos en su razonamiento para aprender todo con la práctica. Riley salió de este proceso como un gran soldador, fabricante y constructor de coches increíbles. Además, tiene un Pontiac de alta calidad con chasis tubular de 1000 CV y 10 000 rpm.

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Esta conversación profundiza en una serie de temas de fabricación de deportes de motor, discutiendo todo, desde consejos y trucos de soldadura TIG hasta cómo elegir el material adecuado para su proyecto, diseñar y construir un chasis con bastidor de tubo, y mucho más.

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También analizamos en detalle la construcción del Firebird Trans Am 1970 , explicando por qué Riley quería mantenerlo NA, cómo diseñó el sistema de suspensión de varilla de empuje y los errores que debieron ocurrir para poder aprender y mejorar.

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Como empresa unipersonal, RS Motorsport tiene sus limitaciones y desafíos, por lo que, para finalizar, Riley analiza el aspecto comercial de la ecuación y habla de los dolores de cabeza ocultos que supone montar y gestionar una empresa que ofrece servicios muy demandados.

Mira la entrevista con Carl Thompson aquí:   https://youtu.be/9TIrPvG7iHM?si=Q75nyYJi5PC_r_EO

Sigue a Riley aquí:
Yo:   @riley_rsmotorsport
YouTube:   RS Motorsport
WWW:   rsmotorsportusa.com

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Marcas de tiempo:
4:07 ¿Cómo nació su interés por los coches?
6:41 ¿Qué te llevó a preferir las carreras de ruta a las de aceleración?
9:09 ¿Tiene alguna cualificación formal relacionada con su negocio?
13:50 ¿Cómo aprendiste a soldar TIG?
16:23 Proceso de soldadura para metales reactivos, gas de protección
23:47 Ajuste preciso durante la soldadura TIG
25:35 Materiales para colectores turbo ¿pros y contras?
32:47 Uso de recopiladores de fusión estándar frente a fabricación manual
34:31 Lentes y copas de gas, ¿qué son y cómo funcionan?
40:12 ¿Cuáles son los desafíos de la soldadura de aluminio?
Construcción del Pontiac Firebird 56:11
1:11:11 ¿Cómo planificaste el chasis del tubo?
1:17:05 Suspensión de varilla de empuje
1:18:49 ¿Por qué NA? ¿Y por qué el objetivo de 1000 HP?
1:24:19 8 en 1 encabezados
1:27:42 ¿Qué ECU utiliza el Firebird?
1:28:08 ¿Qué pasó cuando llevaste el auto a la pista?
133:58 ¿Qué cambios se han producido desde que pusiste el coche en la pista?
1:40:42 Desafíos con el negocio de RS Motorsport
1:56:36 ¿Utiliza algún tipo de escaneo 3D o CAD en su trabajo de fabricación?
2:02:25 Últimas 3 preguntas