¿Podría tu ECU controlar un RS200 Grupo B Rally Legend de 1 millón de dólares?

¿Podría tu ECU hacer funcionar un RS200 Evo Grupo B legendario valorado en 1 millón de dólares?

Cabría esperar que un coche de rally del Grupo B de un millón de dólares estuviera repleto de tecnología misteriosa, pero bajo la carrocería de este raro Ford RS200 Evolution se encuentran las mismas herramientas y la misma lógica de puesta a punto que podrías utilizar en tu propio proyecto de coche.

Vamos a analizar cómo una ECU más moderna (en relación con la antigüedad del coche) a través del MoTeC M800 y el control de presión de sobrealimentación transformó el retardo del turbo, antes brutal, del RS200, cómo se consigue el cambio de marchas sin embrague con la lógica de corte de marchas y por qué estos mismos principios se aplican directamente a tu coche de calle o de carreras.

Si quieres aprender a aplicar este tipo de tecnología de ajuste a tu propio coche, explora nuestra gama completa de cursos HPA que abarcan el ajuste de la ECU, el cableado para competición y las estrategias de control de la presión del turbo.

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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - ¿La misma ECU que la de tu coche de proyecto?
0:17 - Descripción general del RS200
0:30 - Actualización Turbo y corrección de lag
1:00 - Control de la presión del turbo y manejabilidad
1:18 - ECU MoTeC M800
1:35 - Funciones de ajuste independientes
2:10 - Panel de control digital y registro
2:45 - Configuración de la caja de cambios secuencial
3:14 - Desplazamiento de la galga extensométrica
3:45 - Cambios ascendentes y descendentes sin embrague
4:20 - Conduciendo con tecnología moderna
4:55 - Actualizando un icono del Grupo B
5:20 - Lo que puedes aprender de ello
5:49 - Reflexiones finales