![Ponte al día con las mejoras de frenos | Alcon [Charla técnica] - Imagen destacada](/assets/Racecraft/Uploads/blog-posts/d319d1f8c4/Screen-Shot-2020-07-31-at-9__FillWzc4MCw0MzBd.14.37-AM.png)
Cifras como "1000 CV" y "100 PSI de sobrealimentación" son las que más nos llaman la atención en las configuraciones de competición, ya que entendemos fácilmente su significado. Sin embargo, la configuración de los frenos, si bien es igual o más importante, pasa a un segundo plano. Para la mayoría, es cierto que es mucho más difícil entusiasmarse con cifras o términos como "380 mm" y "diseño de pistones escalonados", al menos hasta que se comprende su significado.
En esta entrevista con Phil Stubbs de Alcon Brakes, veremos por qué los frenos de serie en un auto de carreras de producción son terribles en la pista y qué aspectos debes considerar al buscar desechar tus discos y pinzas OEM por algo más efectivo.
Se discuten las ranuras y los guantes, además del tamaño de la pinza y el disco en relación con el rendimiento de frenado, junto con los requisitos de flujo de aire, dónde se ubican las líneas de freno trenzadas de las pinzas deslizantes en lo que respecta a la sensación de frenado y, en el otro extremo del espectro, qué son los frenos de carbono-carbono frente a los de cerámica de carbono y cuáles son sus debilidades en comparación con el hierro fundido.
¿Quieres aprender a alinear tus ruedas de automovilismo tú mismo? Empieza con una clase en vivo GRATIS.
Comentarios
Nadie ha comentado en esta página todavía.