¿Su motor diésel common rail presenta picos de presión al ralentí o con poca carga? No importa si tiene un motor Cummins Duramax, Powerstroke u otro, su regulador de combustible puede ser la causa, como explica Nick Priegnitz, de Duramaxtuner y del curso de tuning diésel de HPA.
La primera parte de saber cómo falló algo es saber cómo se supone que debe funcionar correctamente, por lo que Nick se apresura a desarmar un regulador CP3 para mostrarle el funcionamiento interno, incluido un consejo sobre el consumo de corriente entre las aplicaciones LB7 y LBZ, que es un ajuste fácil una vez que sabe que hay un ajuste que hacer.
También se explica cómo probar rápidamente su combustible regular para verificar si ha fallado, junto con 2 de las razones comunes por las que fallan y causan nuestros problemas que son más notorios con cargas más bajas debido a la mayor diferencia de potencia porcentual al obtener más o menos combustible del requerido. causará en esta área del mapa/calibración.
¿Cuál es la solución? Sinceramente, un nuevo regulador es la solución ideal, pero comprender cómo funcionan y los problemas que pueden causarnos puede ahorrarnos muchísimo tiempo y dinero si buscamos soluciones donde no debemos.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Surgiendo y cazando
0:49 - Ejemplo de regulador CP3
1:10 - Carcasa y enchufe
1:42 - Prueba del regulador
2:39 - Buen sonido del regulador
2:42 - Mal sonido del regulador
2:47 - Sistema de control del regulador
3:55 - Control deslizante del flujo de combustible
4:37 - Ejemplo de diapositiva LB7
4:47 - Ejemplo de diapositiva LBZ
4:55 - Cambios de forma Requisitos actuales
5:15 - Funcionalidad de diapositivas
5:57 - Posible causa 1: Desgaste
6:44 - Carga baja vs. carga alta
7:48 - Causas de falla del regulador
8:34 - Posible solución temporal
8:58 - Posible causa 1: Bomba de elevación
9:35 - Problema de alta presión
10:09 - Solución potencial
10:33 - ¡Gracias, Nick! ¡Toma una cerveza, amigo!
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