La clase LMP2 está en su ocaso, pero la tecnología utilizada en este y otros prototipos similares sigue siendo relevante e interesante para la industria, como comentamos en esta [CHARLA TÉCNICA].
Dato curioso: los coches de la clase LMP2 eran MÁS RÁPIDOS que los LMDH, LMH y GTP antes de que se implementaran más restricciones de clase en 2020.
Con el antiguo coche de la clase LMP2 de Jota Sport, André te explicará algunos de los fundamentos de un coche de carreras de alta gama, donde la suspensión no solo debe responder a las acciones del piloto y de la superficie de la pista, sino también a una posible carga aerodinámica. La labor del ingeniero de carrera es encontrar el equilibrio mínimo entre ambos factores para que el piloto tenga las herramientas necesarias para recorrer la pista lo más rápido posible, incluso durante horas, en el caso de las carreras de resistencia.
En primer lugar, se abordan algunos aspectos básicos de esta suspensión ajustable en 4 direcciones, donde el rebote y el impulso se ajustan para movimientos a baja y alta velocidad, lo cual se relaciona con las acciones del piloto y la pista, más que con la velocidad del coche. Este sistema cuenta con una válvula de escape para mantener el coche estable, y puede configurarse para curvas específicas en una pista donde la ruta más rápida podría llevar al piloto a tocar el bordillo constantemente vuelta tras vuelta.
En la suspensión se utilizan potenciómetros de recorrido lineal y, junto con datos de otras partes del coche, los ingenieros de carrera los utilizarán para determinar qué deben cambiar y ajustar para adaptarse a la pista, las condiciones o el piloto.
Hasta ahora, todo esto no es inusual, pero donde este coche LMP2 y muchos otros vehículos dedicados a la competición se diferencian de los de menor categoría es en el tercer elemento de elevación o tercer miembro. En pocas palabras, este actúa como una barra estabilizadora y también gestiona la carga aerodinámica producida por la aerodinámica del coche. Sin él, la carga aerodinámica empujaría el coche contra el suelo a alta velocidad, o la suspensión sería tan rígida para compensar esto a baja velocidad, que comprometería el rendimiento.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Oreca LMP2
0:19 - Amortiguadores
0:43 - Ajuste de baja velocidad
0:53 - Ajuste de alta velocidad
1:03 - Válvula de descarga
1:36 - Ajuste del amortiguador
1:55 - 3er Elemento
2:56 - Aplicación de la barra estabilizadora
3:29 - Ajuste de la barra de torsión/barra estabilizadora
3:36 - El objetivo: rendimiento a alta y baja velocidad
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