Porsche V8 de 7L, cómo se prueba el cableado de Fórmula 1 y más | Hoy en HPA 217 [ACTUALIZACIÓN]

Aquí tienes la actualización de Andrés, justo antes de tu seminario web exclusivo para miembros "217 | Optimización de motores HP en ralentí - Optimización de motores GM/HP" con nuestro Holden VE Commodore (también conocido como Pontiac G8) con motor LS2. Más información sobre la membresía a continuación.

PORSCHE V8: No solemos llevar coches para tunear debido a las limitaciones de tiempo y rodaje, pero este coche en particular despertó el interés de Andrés. Este 996 GT3 Cup se utiliza en una serie local de resistencia, y recientemente se le descartó un motor Porsche biturbo problemático, sustituyéndolo por un GM LS7 V8 de 7 litros de Mast Motorsports, junto con una caja de cambios secuencial Hollinger de 6 velocidades con transeje, que genera más de 600 CV en los bujes con la ayuda de una ECU MoTeC M150.

CABLEADO DE F1: De entrada, Andre profundiza un poco más en los detalles de una publicación reciente de Instagram (@HPA101) que mostraba parte de un arnés de prueba o demostración de nuestro viaje a Renvale Ltd en el Reino Unido. Aunque quizás no hayas oído hablar de Renvale, seguro que sí de la Fórmula 1. El enlace aquí es que Renvale produce los telares para todos los equipos de Fórmula 1 de la parrilla, excepto Williams, que intenta producir la mayor cantidad posible internamente. Como suele ocurrir en algunas publicaciones sobre cableado, esta recibió algunas críticas por la falta de la cinta Kapton que suele llevar, y también porque todo el cableado es de un solo color. En cuanto a la cinta Kapton, se trata de una pieza de exhibición; no se instaló deliberadamente para evitar problemas. Debido al uso de un solo color, mucha gente planteó el problema de la reparación de un telar construido de esta manera. Andre describe la vida útil de telares como este, junto con las rigurosas pruebas a las que se someten antes de su lanzamiento. Este nivel de cableado simplemente no es comparable con los telares OEM, de calle o de clase club, ni tampoco lo son los presupuestos que los pagan y, como tales, las consideraciones y los requisitos son bastante diferentes.

HPA TRACK DAY: Recibimos una breve actualización sobre el Black 86 (necesitamos nombres más creativos), que lleva instalado un 1UZ modificado desde hace un tiempo, junto con un GTO secuencial de 6 velocidades más recientemente. Dado que la caja de cambios que tenemos tiene algunos problemas con el cableado, debido a lo que solo podemos suponer que fue dañado por el fabricante que la instaló. La vida pasa, y aunque nos llevó un tiempo debido a los horarios y también al viaje a Goodwood, nuestro hombre principal, Brandon, aquí presente, realizó una reparación. Desafortunadamente, cuando salimos a la pista para probar, surgió otro problema, pero como el clima también fue terrible ese día, realmente no fue demasiado molesto y el STi logró dar algunas vueltas para aprovechar al máximo su sistema de tracción total en mojado.

AJUSTE DEL DYNO: Por último, Andre nos explica detalladamente cómo usamos un dinamómetro de corrientes de Foucault de línea principal en lugar de uno de inercia, y cómo, fuera del mundo de las carreras de aceleración, el ajuste del estado estable es fundamental. Verás visualmente cómo el WOT solo cubre una pequeña parte del mapa.

LANZAMIENTO DE VIDEO: Si no lo has visto, no te pierdas uno de los últimos lanzamientos de Fórmula 1 titulado "¿Cómo MODERNIZAR un coche de Fórmula 1? | Williams 650HP NA V10 FW19 [CHARLA TÉCNICA]". Esta entrevista abordó cómo ajustar un coche de F1 en un banco de potencia, qué hace falta para que estos coches no sean más que piezas de museo inutilizables y qué actualizaciones y cambios se requieren para ello. Enlace abajo.

INFORMACIÓN DEL SEMINARIO WEB: Uno de los aspectos con los que vemos más dificultades al reprogramar vehículos GM es el rendimiento en ralentí. Esto es especialmente problemático si planea instalar un árbol de levas grande. Hemos visto a muchos preparadores usar soluciones alternativas, como perforar agujeros en la mariposa del acelerador, pero en este seminario web le mostraremos cómo abordar la optimización correctamente desde el software.

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