A la hora de dimensionar un turbo, la contrapresión del colector de escape (EMAP) puede ayudarle a obtener los datos que necesita para saber si está haciendo todo bien o mal.
Aunque no es una entrada común en la mayoría de los coches de calle, la presión de entrada de la turbina (TIP) o la presión del colector de escape (EMAP) son datos útiles para analizar el tamaño y el rendimiento del turbo en motores de competición de alta gama. Es frecuente que, en motores turboalimentados de fábrica, la EMAP duplique la presión de sobrealimentación del colector de admisión (¡a veces incluso más!). Esto, en particular, afecta el grado de solapamiento que elegimos (el periodo en que las válvulas de admisión y escape están abiertas) al seleccionar un perfil de levas adecuado.
En un motor de carreras dedicado, a menudo observamos que la EMAP es menor que la presión de sobrealimentación, lo que permite el uso de perfiles de levas mucho más agresivos, lo que puede ofrecer mayor potencia. Sin embargo, la desventaja es que una EMAP más baja proporciona menos energía para impulsar la rueda de la turbina y, por lo tanto, el umbral de sobrealimentación aumenta en el rango de revoluciones.
Como en todo lo relacionado con los motores, el tamaño del turbo es un compromiso. Uno de los problemas con la medición de la EMAP es que no se puede simplemente atornillar un sensor de presión al colector de escape debido a la temperatura de los gases de escape. Una solución sencilla es usar un tubo corto de cobre para conectar el sensor al colector. Si el espacio es limitado, se puede enrollar el tubo para alargarlo y disipar el calor de los gases de escape, además de usar un regulador para garantizar una señal limpia y utilizable.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - EMAP: Contrapresión del colector de escape
0:09 - ¿Qué significa?
0:19 - Ejemplo de carreras de aceleración
0:28 - Ejemplo de coche circulando por la calle
0:39 - ¿Cómo obtenemos esos datos?
0:52 - Montaje remoto
1:03 - Disipación de calor
1:16 - Análisis de datos
1:23 - No siempre es necesario
1:35 - Lecciones de ajuste de EFI
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