Cambiar el motor de cualquier coche moderno no está exento de desafíos. "Panhard", el cariñosamente llamado Toyota 86, ha cambiado su motor FA20 de serie por un Toyota V8 1UZFE VVTi de 4 litros, lo que será una emocionante solución para la tan lamentada falta de potencia del 86. En esta serie de varias partes, aprenderá lo necesario para superar los desafíos mientras lo guiamos a través de los procesos de planificación, cableado para deportes de motor , configuración de la ECU del motor y ajuste en el banco de potencia. Le mostraremos todo lo necesario para transformar el coche, desde un simple adorno de garaje hasta un arma potente, emocionante y confiable.
Para facilitar el trabajo, hemos colocado el 86 sobre caballetes. Esto lo coloca a una altura de trabajo cómoda y nos permite realizar fácilmente cualquier trabajo debajo. Incluso limpiamos un poco el taller mientras estábamos allí.
El Toyota 1UZFE luce genial en el compartimento del motor. Casi parece que fue diseñado para serlo. Observe el cuerpo del acelerador electrónico LS2 que reemplazó la unidad de fábrica.
Hemos elegido una ECU MoTeC M150 equipada con el paquete Toyota 86 de MoTeC, que ha sido diseñado específicamente para controlar el Toyota 86, incluida la replicación de toda la comunicación CAN.
El paquete MoTeC M150 86 también incluye un arnés adaptador que conecta la ECU con el cableado original del coche, lo que simplifica enormemente la instalación en el extremo de la ECU. Si aún tuviéramos el motor de fábrica, el trabajo estaría hecho, pero en nuestro caso necesitamos adaptar el cableado al nuevo motor.
Para reducir costos, en lugar de crear un arnés completamente nuevo, simplemente fabricamos un nuevo arnés de motor a partir del conector de mamparo de fábrica para el nuevo motor V8. La imagen superior muestra el conector de fábrica del motor FA20. Dado que el FA20 de 4 cilindros es un motor bastante complejo, este conector tiene suficientes pines que podemos reasignar para el motor 1UZFE de 8 cilindros.
El módulo MoTeC LTC, o "Lambda a CAN", nos permite introducir información de un sensor de oxígeno de banda ancha en cada banco del escape. Esto facilita el ajuste, ya que nos permite ver la información de la relación aire-combustible en la computadora portátil y usar la función "Quick Lambda" de MoTeC para ajustar automáticamente la tabla de combustible. Contar con la información de la relación aire-combustible también nos permitirá configurar un control de combustible de bucle cerrado para un control preciso de la mezcla una vez que sale del dinamómetro.
Se instalarán sensores de presión de combustible y aceite, conectados a la ECU. Esto nos permitirá configurar estrategias de protección del motor para prevenir daños en caso de avería.
Mantente atento a la siguiente etapa de esta construcción donde repasaremos el proceso de planificación.
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