¿Las 'mejoras' de los frenos pueden arruinar tu coche?

Antes de gastar dinero en un "kit de freno grande", asegúrese de comprender qué es lo que realmente cambia el torque de frenado.

Las mejoras de frenos son uno de los errores más comunes en la construcción de coches de competición y de competición. Unas pinzas más grandes y un mayor número de pistones no garantizan un mejor frenado y, en muchos casos, dañan la polarización, aumentan el recorrido del pedal o generan problemas de fiabilidad, lo que perjudica el rendimiento y la sensación del coche.

En este seminario web, Connor explica cómo las pinzas de freno convierten la presión hidráulica en fuerza de sujeción y por qué la rigidez, el soporte de las pastillas, el tamaño del pistón y la capacidad térmica son mucho más importantes que el número de pistones. Con ejemplos de AP Racing, Endless, Brembo y Wilwood, verá las diferencias reales entre los diseños deslizantes, fijos y monobloque, y cómo características como los pistones escalonados, el grosor de las pastillas, los resortes antirretroceso y los recubrimientos de las pinzas afectan el rendimiento.

También aprenderá a calcular el par de frenado a partir del área del pistón, el coeficiente de fricción de las pastillas y el radio del disco, y a elegir pinzas y discos que mantengan una distribución correcta entre el eje delantero y el trasero. Ejemplos de las plataformas Honda Civic y CRX muestran cómo aumentar la masa térmica sin afectar la sensibilidad del pedal y por qué muchos coches acaban frenando demasiado en la parte trasera.

Si desea mejorar su sistema de frenos sin afectar el equilibrio ni la modulación, este seminario web le proporciona los fundamentos de ingeniería necesarios. La sesión también presenta el curso de Diseño y Optimización de Sistemas de Frenos de HPA, que incluye una calculadora completa.

MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Por qué las actualizaciones de las pinzas de freno suelen salir mal
0:31 - Frenos de fábrica, límites de calor y problemas comunes en la pista
1:43 - Qué hace realmente una pinza y qué define un buen frenado
3:12 - Modulación, sensación del pedal y fiabilidad bajo calor
5:23 - Explicación de la gestión del calor y la capacidad térmica del disco
6:25 - Diseño de pinzas para competición | sellos, pistones, recubrimientos
8:29 - Rigidez de la pinza, cumplimiento y peso no suspendido
10:49 - Tamaño de la pastilla, grosor de la pastilla y ecuación de fricción
13:18 - Conicidad de las pastillas, pistones escalonados y distribución de la presión
15:47 - Por qué el número de pistones no equivale a una mayor fuerza de sujeción
19:33 - Comparación de pinzas deslizantes, fijas y monobloque
24:17 - Compensación entre rigidez y peso de piezas múltiples y monobloque
27:29 - Elección de pinzas según la aplicación, las ruedas, el presupuesto y la facilidad de mantenimiento
31:17 - Consideraciones sobre montaje radial y axial y adaptadores
33:54 - Resortes antirretroceso, sellos antipolvo y materiales de pistón
36:31 - Construcción de un sistema equilibrado | par, área del pistón y radio del disco
39:32 - Dimensionamiento del cilindro maestro, relación del pedal y sensación del pedal
46:59 - Ejemplos del mundo real | Mejoras de Honda, configuración del SR86 y trampas de polarización trasera
48:56 - Descripción general del curso de Diseño y optimización de sistemas de frenos
49:34 - Preguntas y respuestas destacadas | Compuestos de pastillas, fallos en los pasadores deslizantes, tuberías de la pinza
59:59 - Preguntas sobre el sesgo de frenado, la rigidez de la suspensión y la ubicación de la pinza
1:04:48 - Rangos típicos de polarización delantera y trasera para diferentes diseños
1:10:41 - Preguntas finales y resumen del seminario web