Optimización de un motor diésel de 3214 HP | Cummins de palanquilla, monstruo con capacidad de 200 PSI [Charla técnica]

Con un rango de potencia de hasta 3500 HP y la posibilidad de un aumento de 200 PSI, este motor diésel basado en Cummins produce más potencia de la que cualquier otro motor puede llevar al suelo de manera eficiente.
En PRI, Drew Pumphrey, de D&J Precision Machine, nos explicó cómo se optimiza un motor diésel de alto rendimiento usando como ejemplo esta aplicación de palanquilla de 410 pulgadas cúbicas basada en Cummins. Drew y su equipo han producido hasta la fecha 3214 hp y 3351 lb/ft de torque, con mucho más que ofrecer desde esta entrevista.

Drew ofrece algunos consejos sobre temperaturas de gases de escape (EGT) seguras para carreras de arrancones y remolques, además de una explicación de qué empieza a fallar primero cuando se aumentan demasiado las temperaturas. También se explica el uso de más de 1000 HP de óxido nitroso para aprovechar al máximo el turbo de 98 mm empleado en esta aplicación y por qué se ven tractores que usan configuraciones compuestas en lugar de óxido nitroso.

También se analiza cómo algunas configuraciones de carreras prefieren mantener la temperatura baja con más combustible, similar a una aplicación de gasolina, con AFR de entre 12:1 y 14:1. Sin embargo, esto conlleva un mayor riesgo y, como consecuencia, genera más humo. En carreras de aceleración, es más fácil usar el flujo de aire para reducir la temperatura y mantener la relación de 19:1 a 20:1 en el piloto principiante, lo que proporciona un mayor margen de seguridad y control, además de la posibilidad de usar configuraciones de óxido nitroso como Nitrous Express.

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