¿Qué es el mapeo de par? | Ajuste de la ECU basado en el par - Imagen destacada

¡Lo que era genial ahora es aún mejor! Pero ¿cómo funciona el control de par en la actualización de firmware de MoTeC?

Actualmente, el mercado ofrece una gran variedad de opciones de ECU de calidad, y @MoTeC Global cuenta con una sólida gama de productos y un diseño de software que permite la adquisición de algunos paquetes, ofreciendo a quienes tengan las habilidades necesarias posibilidades prácticamente ilimitadas. Además, sigue habiendo desarrollo interno y el reciente lanzamiento de funciones de control basadas en el par, como se comentó con Brad Sheriff de Racetech Performance en el @World Time Attack Challenge.

La conclusión más importante de esta discusión, además de las capacidades de rendimiento adicionales, es que si no desea aprovecharlas, aún puede usar su ECU MoTeC M1 como siempre lo ha hecho.

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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Las ECU están mejorando
0:18 - Brad Sheriff | Rendimiento de Racetech
0:28 - ¿Qué es el control basado en par?
1:21 - Impulso vs. Presión del cilindro
2:28 - Nuevo paquete de firmware MoTeC M150
3:00 - ¿Qué hay en el paquete basado en torque de MoTeC?
4:06 - Ajuste del encendido del MBT (Dyno)
4:21 - Establezca su valor de torque en Nm
3:35 - Establecer la presión de refuerzo
4:56 - Relación de presión
5:14 - Mapeo del acelerador de desperdicio
5:49 - Acelerador de cable vs. Acelerador DBW
6:57 - Ejemplo de mapeo del acelerador de desperdicio
08:58 - Por qué la máxima potencia no significa la máxima aceleración
10:10 - Consideraciones de afinación | GP retenido
11:30 - Las funciones se pueden usar o 'desactivar'
12:32 - Resumen rápido: Las características "antiguas" aún están presentes
12:45 - Tabla adicional del área del acelerador
13:15 - Clave de cola de MoTeC
13:23 - Mesas suministradas, aunque sencillas
13:53 - Mapeo de par/Entradas de control
16:24 - Resumen de entrada
16:42 - Agarre y cortes de neumáticos
17:30 - Resumen de agarre, los cortes son leves
17:55 - Modelo de engranaje vs. velocidad y relación de deslizamiento máximo
18:58 - Interruptor de control de par del conductor
19:20 - Encontrar los límites de tracción
20:16 - Distancia de carrera y calentamiento
20:36 - Eficacia del control de tracción de circuito cerrado
21:06 - Se evitan los cortes de motor siempre que sea posible
21:20 - ¡No es para todos, pero es genial para quienes lo usan!
21:44 - ¡Aprenda a ajustar su ECU independiente!
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Comentarios

  • Stephen Dean's profile image
    Hey Taz,

    The Video is set to private.
    - BlackRex Australia
    hace 3 años