¿¡Qué es esto!? | Intercambio EG33

Aleck Kazakovski de GotItRex explica parte de la historia técnica de cómo este GC8/Type R STi se ha convertido en el monstruo que es hoy, con múltiples victorias en ataques contrarreloj en Australia y una configuración única pero bien probada.

El EG33 turboalimentado alcanza las 9500 rpm y 750 kW (1000 CV) a 40 PSI, pero el equipo reduce la potencia para mejorar la fiabilidad y ahorrar dinero, a unos modestos 600 kW (800 CV) a 25 PSI y un límite de 9000 rpm. ¡Una locura!

No hay mucho que no se haya retocado en el EG33 para lograr esto, incluyendo un extenso trabajo de mandrilado y recalcado para ofrecer una banda de potencia muy utilizable con pleno empuje desde 4500 rpm. La lubricación se realiza mediante un cárter seco GIR personalizado que utiliza componentes estándar. ¡Genial!

Un paquete electrónico EMtron garantiza el correcto funcionamiento, y una transmisión secuencial Modena transmite la potencia al suelo sin convertirse en un queso suizo, como cabría esperar de las piezas originales de Subaru. Sin embargo, las carcasas originales y gran parte de la ubicación física se conservan o, al menos, se mantienen prácticamente intactas, lo que conserva parte de su herencia en lugar de convertirse en un monstruo de Frankenstein. Sin duda, esto también facilita la gestión de repuestos y reparaciones.

Una caja de pedales PE Racing y pinzas y rotores AP Racing ayudan a elevar el auto en las curvas, con Aleck y el equipo optando por evitar algunos de los problemas de frenos traseros de gran tamaño en los que caen muchos propietarios de Subaru, y el ABS está en los planes para el futuro para ayudar a aprovechar aún más el sistema.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Ataque de tiempo GC8
0:19 - Type R STi que se intensificó
1:44 - Motor EG33 SVX
2:35 - Actualizaciones de componentes internos
3:01 - Trabajo de cabeza
3:14 - 9,000 RPM a 25 PSI
3:28 - 600kW a 750kW
3:35 - Confiabilidad EG vs. EJ
4:19 - Banda de potencia
4:43 - EMtron KV12
4:54 - Transmisión
5:18 - Fabricación de cajas de cambios y diferenciales, etc.
6:10 - Equilibrio de peso
6:54 - Manejo y sistema de combustible
8:00 - Sistema de cárter seco GIR
8:30 - Limitaciones del embalaje
9:17 - Paquete Aero
10:15 - Pedalera PERacing
10:36 - Paquete de frenos
11:51 - ¡Gracias Aleck!
12:05 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR