A principios de este año tuve el placer de instalar un módulo de distribución de energía Racepak Smartwire en la camioneta Engineered to Slide Drift Ute. En este video explico una de las ventajas más importantes de los módulos de distribución de energía: la capacidad de monitorear en tiempo real cualquiera de los circuitos conectados.
Uno de los aspectos más potentes de los módulos de distribución de energía es la capacidad de monitorizar en tiempo real cualquiera de los circuitos conectados a ellos.
Aquí tengo un circuito montado, a modo de ejemplo, que es un circuito de ventilador. Como pueden ver, podemos monitorizar en tiempo real la corriente y el voltaje de ese canal en particular. Si enciendo el circuito, verán que al encenderlo, la corriente alcanza un pico de unos 11 o 12 amperios. En cuanto el motor alcanza su velocidad máxima, la corriente vuelve a bajar hasta un nivel de mantenimiento de unos cuatro o cinco amperios. Esto es bastante común en la mayoría de las salidas de modelos de CC, como las de un ventilador de radiador, una bomba de caja de cambios o incluso una bomba de combustible.
Ahora, con este canal en particular o con cualquier otro canal del módulo de distribución de energía, podemos configurar una corriente de fusible. En este momento, pueden ver que tenemos esa corriente de fusible configurada en 20 amperios, y nunca nos acercamos a ese valor. Solo como ejemplo, lo que vamos a hacer es configurarla a aproximadamente tres amperios, y vamos a enviar esa configuración al módulo de distribución de energía. Bien, ahora que hemos terminado, si abrimos nuestra pantalla en tiempo real, encenderemos el ventilador de nuevo y veremos qué sucede. Ahora pueden ver que tan pronto como se enciende, consume bastante corriente. Funciona por un tiempo y luego obtenemos el estado de fusible quemado. Ahora bien, si pueden ver lo que está sucediendo aquí, este es uno de los aspectos realmente potentes del módulo de distribución de energía.
Con la configuración de cableado convencional de los fusibles en los relés, en cuanto se funde el fusible, hay que parar. Hay que bajarse del coche y reemplazarlo. Es un fusible físico. Una vez fundido, no hay vuelta atrás. Con el módulo de distribución de energía, se puede configurar para que vuelva a intentar conectar ese circuito en particular. Quizás se den ciertas circunstancias, como que el voltaje de la batería sea muy bajo y que la corriente sea suficiente para fundir el fusible. En ese caso, podemos configurarlo para que vuelva a conectar el circuito, esperando un segundo antes de intentarlo de nuevo. Podemos configurar cuántas veces lo intentará. En este ejemplo, lo intentará 100 veces. Si lo intenta 100 veces, es decir, durante 100 segundos, el fusible seguirá fundiéndose. En ese momento, el módulo de distribución de energía dice: "De acuerdo, obviamente hay un problema grave. Vamos a detenerlo. No vamos a intentarlo más". Ahí es donde reside la verdadera potencia de estos módulos.
Ahora veamos otro ejemplo: tengo un circuito montado aquí del que salen 12 voltios. Vamos a analizar ese circuito en directo. Aquí vemos que está configurado con una corriente de fusible de diez amperios. Si observamos la corriente y el voltaje en tiempo real, el circuito está encendido, pero no está conectado a nada. Si tomo ese cable y hago un cortocircuito en la jaula antivuelco, veremos que la corriente sube bruscamente e inmediatamente se funde el fusible. Si se produce una corriente muy alta de forma instantánea, el módulo de distribución de energía desconectará el circuito inmediatamente. Es muy seguro, muy fácil de configurar y totalmente configurable por el usuario final para adaptarse a cualquier circuito conectado a su coche de carreras.
