¿Alguna vez te has preguntado cómo los autos de carrera modernos instalan barras estabilizadoras en un entorno tan estrecho y al mismo tiempo mantienen el peso bajo?
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/8deb31e94b/third-element.jpg" id="49851" width="600" height="400" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="tercer elemento"]
Aquí vemos en el coche Jota Sport Oreca LMP2 que utilizan un componente de suspensión conocido como tercer elemento. Se trata básicamente de una barra de torsión de rigidez específica que actúa como barra estabilizadora. Cuando una rueda se comprime, mueve la varilla de empuje mediante una palanca acodada hasta la barra de torsión. Al estar ambas ruedas conectadas a ella, la fuerza aplicada en una dirección específica es inversamente proporcional a la de la otra rueda.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/wheel-alignment-tools-and-tips-article/6a823773f5/motorsport-wheel-alignment8.jpeg" id="41576" width="600" height="400" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="alineación de ruedas de automovilismo 8"]
La única forma de ajustar la rigidez de este estilo es cambiar la barra de torsión por otra de diferente diámetro. Otros estilos con un diseño similar utilizan una junta tórica y una barra estabilizadora de tipo lámina; este estilo puede ser ajustado por el conductor desde el asiento. El amortiguador central actúa como estabilizador vertical, lo que se activa cuando el coche se mueve verticalmente, por lo que el movimiento de ambas ruedas hacia arriba y hacia abajo permite que el coche se mantenga a una altura óptima bajo las altas cargas generadas por la aerodinámica.
¿Quieres empezar a aprender sobre el ajuste de la suspensión, incluyendo los fundamentos del coilover que necesitas para tu coche de carreras? Prueba el curso de Ajuste y Optimización de la Suspensión ahora; es para ti.
Comentarios
Nadie ha comentado en esta página todavía.