Holden y los motores rotativos ya se han cruzado antes, pero no de esta manera...
Instalar un motor de 4 rotores con puertos periféricos de 600 hp y 10 500 rpm en un Holden VL Commodore rompe más de una regla cultural, y lo hace con estilo.
Jay Duca de @lowstandards5269, Low Standards, explica por qué eligió un diseño de cuatro rotores, los desafíos de diseño y calor que conlleva el enrutamiento de los escapes en un chasis con volante a la derecha, y cómo las decisiones de altura de manejo extremas (bajas) afectan todo, desde los túneles de escape hasta el flujo de aire de refrigeración. La discusión profundiza en los conceptos erróneos sobre los puertos periféricos, mostrando cómo las unidades de control electrónico modernas han transformado la conducción en comparación con las antiguas configuraciones rotativas.
También escuchará comentarios de confiabilidad del mundo real de un PPRE de cuatro rotores que ha sobrevivido a altas temperaturas del agua, conducción en la calle y múltiples eventos con un mantenimiento mínimo, lo que demuestra lo que puede hacer un rotativo bien construido.
Se abordan todos los temas: potencia de salida, límites de revoluciones, selección de transmisión y por qué se eligió una Holinger RD6 de seis velocidades, junto con las modificaciones de suspensión y chasis necesarias para lograr que un VL esté a solo 30 mm del suelo.
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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Potencia rotatoria en un VL Commodore
0:32 - ¿Por qué se cambió el rotor?
0:55 - Desafíos del empaquetado de rotores cuádruples
1:21 - Problemas de enrutamiento de escape y calefacción
2:10 - Altura de manejo y compensaciones de fabricación
2:18 - Realidad de la capacidad de conducción de la portabilidad periférica
3:02 - Control de la ECU y ajuste rotatorio moderno
3:18 - Elección de PPRE para la construcción de un motor de cuatro rotores
4:27 - Confiabilidad y mantenimiento de rotativos
5:13 - Potencia de salida y límite de revoluciones
5:28 - Selección de caja de cambios Holinger RD6
6:00 - Cómo se sitúa el coche a 30 mm del suelo
6:29 - Decisiones independientes sobre la suspensión trasera
7:10 - Cultura rotaria en Summernats
8:08 - Respetar la ingeniería por encima del tipo de motor
