¿Qué sabes sobre los sensores de banda ancha? | Ajuste individual de cilindros [NUGGET TÉCNICO]

Uno de los sensores clave en los que confiamos al ajustar cualquier motor es un sensor de relación aire-combustible, a menudo en forma de un sensor de oxígeno de banda ancha, o sensor lambda, como también se lo conoce.

Estos suelen instalarse en el sistema de escape, después del turbocompresor en una aplicación con turbo, o después del colector en un motor de aspiración natural. No hay nada malo en esto, pero es importante entender que esto nos da la relación aire-combustible promedio de todos los cilindros que alimentan el colector, lo que significa que podemos...
Tengo un cilindro que funciona con una mezcla demasiado rica y otro cilindro que funciona con una mezcla demasiado pobre.
Pero la relación aire-combustible promedio seguirá estando justo en nuestro objetivo.

La razón por la que observamos esta situación es que en la mayoría de los motores se observan pequeñas variaciones en el flujo de aire entre los distintos cilindros. En un motor de carretera normal, o incluso en uno con modificaciones leves o moderadas, estas diferencias en el flujo de aire no suelen representar un problema grave.
Sin embargo, una vez que empezamos a modificar considerablemente el motor, donde podemos alcanzar niveles de potencia y presión de sobrealimentación más altos, el margen de ajuste se vuelve mucho más estricto, por lo que un cilindro con mezcla pobre podría provocar rápidamente daños o fallos. La forma más precisa de solucionar esto es monitorizar la relación aire-combustible (lambda) en cada cilindro mediante sensores adicionales.

En esta aplicación en particular que estamos viendo aquí en la entrada a Pikes Peak EVO X 2018 con motor Mitsubishi 4B11 de Boyd Auto Racing, el motor está turboalimentado, por lo que los sensores se han instalado en el colector de escape antes del turbocompresor.

En esta instalación, los sensores de banda ancha de relación aire-combustible son monitoreados por un sistema UEGO de cuatro canales de AEM Electronics. Este sistema monitorea tanto la relación aire-combustible como la contrapresión de los gases de escape, que la unidad compensa para garantizar la precisión de los datos de la relación aire-combustible.

Estos datos se pueden transmitir luego mediante voltaje analógico o a través de CAN, lo que permite al sintonizador monitorear la relación aire-combustible de cada cilindro para ajustar las tablas en la ECU y compensar cualquier error o variación.

El uso de un sistema como este para optimizar el ajuste de cada cilindro puede dar como resultado un motor más confiable y, en algunos casos, también podemos ver una mejora pequeña pero notable en la potencia del motor como resultado.

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