¿Qué tan diferente puede ser esto? | Ajuste individual de cilindros

¿Qué es el ajuste individual de los cilindros y cómo influyen la posición y la cantidad de sensores de banda ancha?

La mayoría de los preparadores se basarán en la información de un único sensor lambda montado en el colector del escape, y si bien esto es efectivo para el ajuste general del motor, en realidad mide un promedio de la mezcla de cada cilindro del motor.

Al ajustar la tabla de combustible en una ECU, se espera que cada cilindro responda de la misma manera y funcione con el mismo valor lambda, lo que hace que un solo sensor parezca la solución perfecta. Sin embargo, en realidad, esto suele estar lejos de ser así, y las tolerancias de mecanizado, las inconsistencias de los inyectores y la mala distribución del flujo en el colector de admisión pueden generar fluctuaciones significativas entre cilindros, lo cual puede ser aceptable en muchas aplicaciones, pero a veces puede causar problemas al forzar los motores para obtener más potencia.

También se analiza cómo mantener activos los sensores de banda ancha como el Bosch LSU 4.2 o el Bosch LSU 4.9 en una instalación pre-turbo, y un ejemplo rápido de cómo en nuestro propio SR20VET podemos ver diferencias de hasta un 10% entre cilindros, recordando que cuanto más potencia tengas, mayor y mayor será el impacto que tendrá una diferencia tan grande.

Cabe destacar que la lectura real de AFR (relación aire-combustible) que obtenemos de nuestros sensores podría no ser siempre lo más importante en términos de precisión, sino más bien garantizar que los sensores sean al menos consistentes para que podamos ver la diferencia entre cilindros de forma significativa, que es nuestro objetivo. La contrapresión del escape es la razón por la que podría no obtenerse la lectura de AFR más precisa, como explica Andre.

Tenga en cuenta que, si bien son más económicos que nunca, estos sensores aún no son gratuitos y también se pueden quitar del automóvil después del ajuste o dejarlos en su posición para ajustarlos en tiempo real según sus requisitos y su presupuesto.

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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Ajuste de combustible de cada cilindro vs. "Normal"
1:32 - Usar EGT NO ES LO MISMO
2:10 - Diferencias entre AFR Cilindro y Cilindro
3:07 - Controlador UEGO de banda ancha de 4 canales AEM
3:33 - Analógico vs. Digital (CAN Bus)
4:57 - Opción de canal único
5:23 - Consideración CAN de un solo canal, simple pero importante
5:49 - Opciones de montaje de banda ancha
7:42 - Protección del tapón de soldadura pre-turbo
7:59 - Vida útil y control del sensor de banda ancha (Bosch LSU 4.2 o 4.9, etc.)
9:55 - Una forma alternativa de controlar la calefacción del sensor
10:15 - Precisión de AFR vs. Contrapresión
11:40 - Sensor de contrapresión de escape
12:20 - Montaje del sensor de contrapresión
12:49 - Picos de presión vs. amortiguadores mecánicos
13:21 - ¿Cuánta variación puede haber?
14:04 - Ejemplo práctico (MoTeC M150, ¡pero no específico de él!)
15:20 - Conclusión
15:46 - ¡Me encanta! Gracias por el apoyo. Enlace a la lección gratuita.
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