Refrigerante del motor: ¿A qué temperatura se considera demasiado alta? | Actualización del Lexus V8 con cambio de GT86 [CHARTELERA TÉCNICA]

El GT86 con motor V8 intercambiado y transmisión secuencial de 6 velocidades llega a la pista (¡imágenes dentro del auto y todo!).

Al llevar un coche con un motor V8 de 450 HP de la calle a la pista para competir de forma continua, la refrigeración se convertirá en un problema. En esta [CHARLA TÉCNICA], analizaremos cómo empezamos a mantener el Toyota GT86 con un motor 1UZ-FE VVTi atmosférico de 450 HP a una temperatura de funcionamiento aceptable durante más de una carrera de velocidad.

Ya habíamos mejorado algunas cosas del coche, como los coilovers MCA Suspension, el paquete de frenos Endless y la caja de cambios secuencial TTi GTO de 6 velocidades, que instalamos para mejorar lo que ya había hecho el anterior propietario, incluyendo un radiador mejorado, un enfriador de aceite y un sistema de cárter seco. Desde la grabación, el coche ha sufrido más modificaciones .

Aunque en el papel las especificaciones del sistema eran más que suficientes para la potencia y la capacidad de fluido del motor y los sistemas de refrigeración, en la práctica, después de más de 6 vueltas, las temperaturas se disparaban llegando a 116 grados Celsius cuando estaba detrás del coche de seguridad y sin aire limpio y frío para alimentarlo.

Andre explica los problemas, los planes para solucionarlos con la ayuda de la experiencia de PWR Performance Products y la primera etapa de su implementación. Esto incluyó abordar las temperaturas del diferencial y la caja de cambios, además de qué buscar en los datos para garantizar que los problemas de refrigeración se resuelvan en lugar de solo reducirse.

00:00 Introducción
01:16 Los problemas
03:09 La configuración original
04:08 El plan
05:25 Problema potencial
05:52 Pruebas en pista
08:00 Los resultados

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