Secretos del Cosworth YB de 1000 HP | Julian Godfrey habla de 700 ft-lbs de torque [Charla técnica]

Originalmente basado en la plataforma Ford Pinto de 1972 que habría tenido la suerte de alcanzar los 100 HP, en el Festival de la Velocidad de Goodwood pasamos un tiempo charlando con Julian Godfrey, a quien quizás reconozcas como el cerebro del motor y la electrónica detrás del 'Cossie V2' de Ken Block, para descubrir qué se necesita para desarrollar el ahora legendario motor YB Cosworth de 2L y 4 cilindros para producir 600-700 HP de manera confiable e incluso superar esa marca mágica de 1000 HP.


Dado que muchas de las construcciones de Julian se utilizan para carreras de rally y rallycross, donde se emplean placas limitadoras, gran parte de la potencia y el par motor deben desarrollarse a bajas revoluciones, lo que prácticamente duplica el tiempo que los componentes internos del motor necesitan para soportar la increíble presión que genera un alto par motor. A modo de ejemplo, se generan alrededor de 949 Nm (700 ft/lb) de par motor y hasta 3,2 bar (46 psi) de sobrealimentación a bajas revoluciones.

Se analiza el sellado de la culata y el funcionamiento de un anillo Coopers (también conocido como anillo Wills), junto con el uso de recubrimientos de Nikasil y nitruro de titanio, la tecnología de camisas de posventa y las ventajas y desventajas de las camisas de hierro dúctil y acero, incluyendo sus limitaciones. Se aborda la inconsistencia de las piezas fundidas de fábrica, y cómo Julian se incorporó a la industria del automovilismo y se involucró con la plataforma YB Cosworth a través de los coches de rally Ford Sierra y, posteriormente, por supuesto, el Ford Escort.

También se cubren algunos de los principales cambios de diseño que se requieren para el bloque YB y la configuración para manejar el salto de torque de 200 ft/lb a 700 ft/lb, incluido el uso de un cárter de palanquilla que ayuda a mejorar y distribuir la carga de sujeción requerida para mantenerlo todo junto junto con algunas de las principales diferencias entre las áreas de enfoque en un motor de carretera vs. de carrera.

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