Lo que empieza como un Mini de carretera se transforma rápidamente en un proyecto inspirado en el GT3, una vez que Jason se compromete con un paquete electrónico completo de Bosch Motorsport. El coche conserva su esencia Mini con carrocería de acero, motor de serie A y montantes originales, pero todo lo demás se alinea con el estilo de un coche de carreras moderno.
Jason explica por qué la culata original de la serie A, de cinco puertos y sin flujo cruzado, es tan restrictiva y cómo la conversión Kent de doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas transforma el flujo de aire y el potencial de ajuste. Pasar de la clásica chispa perdida a la inyección multipunto secuencial completa con detección de cigüeñal y árbol de levas proporciona al motor un control adecuado.
El equipo integra la ECU de Bosch, el módulo de distribución de potencia, el tablero y el ABS de competición en un chasis que nunca fue diseñado para sensores de velocidad de rueda, fabricando todos los soportes a medida. Las limitaciones de diseño obligaron a cambiar a una suspensión cantilever interna, lo que permite mayor recorrido, mejores relaciones de movimiento y un margen de ajuste del chasis mucho mayor que el sistema original de cono de rueda. Sin embargo, el manejo de los Minis era mejor desde el primer momento que el de muchos otros coches de su época.
Originalmente de 1275 cc, la serie A ahora tiene 1430 cc, cuenta con una culata KAD rediseñada por Jake Bain y pesa 610 kg. Se espera que el conjunto alcance unos 200 CV, lo que equivale aproximadamente a 380 CV por tonelada. Para seguir el progreso de la construcción, visita Warhorse Motorsports (@wrhrse) en Instagram.
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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Mini concepto y dirección de construcción
0:32 - Inspiración electrónica
1:32 - Manteniendo el ADN Mini y eligiendo la Serie A
2:04 - Conversión a Twin Cam
2:24 - Elección de la caja de cambios
2:45 - Cabezal original de la serie A de cinco puertos
3:20 - Cigüeñal Kent Twin Overhead Cam de 16 válvulas
3:52 - Pérdida de chispa debido a la inyección secuencial
4:22 - Integración completa del paquete electrónico Bosch
4:44 - Modernización de sensores de velocidad de las ruedas
5:07 - ¿Por qué suspensión interior Cantilever?
6:16 - Explicación de la suspensión de cono de goma original
6:47 - Manteniendo el manejo mini con hardware moderno
7:13 - Montantes, componentes de aleación y frenos KAD
7:32 - Especificaciones del motor y detalles del cabezal KAD
7:55 - Trabajo de culata de Jake Bain
8:18 - Expectativas de potencia de la Serie A de 1430 cc
8:45 - Cifra de peso y estimación de potencia a peso
9:07 - Planes futuros del motor
9:13 - Dónde seguir la construcción
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