Aerodinámica activa, motor bóxer central de 6 cilindros que genera 1400 CV a nivel del mar, 1100 CV en la salida de Pikes Peak y 900 CV en la cima. ¿Qué significa todo esto?
NOTA: Esto se filmó antes del repentino y triste fallecimiento del piloto Ken Block a principios de 2023. Descanse en paz, una leyenda de la industria del automovilismo y el rendimiento.
Betim Berisha nos da un resumen de la construcción del Porsche SVRSR “Hoonipigasus” Open Class Pikes Peak Hillclimb de 1+972 que utiliza un motor Porsche GT3 R 4.0L flat 6 modificado que genera entre 900 hp y 1400 hp, dependiendo de qué tan arriba en la ladera de una montaña se encuentre.
Se analiza por qué se utilizó un diseño basado en Porsche de principios de los años 70 de Joe Scarbo junto con algunos de los desafíos relacionados con una configuración de motor montado en el medio, así como las ventajas del paquete aerodinámico a través de las 6000 libras de carga aerodinámica a 160 mph según el objetivo de CFD que tenía Verus Engineering, y cómo eso se comparó (bien) en la realidad.
Como se mencionó en otra ocasión, el intento de 2022 en Pikes Peak terminó lamentablemente con una falla de motor, algo que BBi y sus socios no han ocultado, lo que nos ayuda a comprender que, independientemente del presupuesto y el nivel de trabajo, a veces las cosas pueden salir mal. Lo más importante es que GSC Power Division ha trabajado para identificar y solucionar el punto débil del 2022 en el tren de válvulas, pero se requieren más pruebas para seguir desarrollando el coche, ya que siempre hay un punto débil que encontrar, reparar o gestionar/ajustar.
En cuanto a la electrónica, el coche utiliza dos ECU MoTeC M142 y un PDM Bosch, de los que se encarga Sander de Obsidian Motorsport Group, con quien hemos hablado anteriormente a través del podcast 051 Tuned In sobre esta construcción, con cableado a través de KSV Looms.
ESPECIFICACIONES 2022:
- 1400 CV, 9000 rpm, combustible metanol
Motor Porsche GT3 R 2017 desarrollado por BBi de 4.0L. (Pistones CP de repuesto, bielas reforzadas, camisas OEM y modificaciones en el colector de admisión y escape para turboalimentación)
- Turbocompresores gemelos Garrett Motorsport
- 3 inyectores por cilindro. 1 inyección directa, 2 puertos de inyección para 18 inyectores, 4 cuerpos de aceleración, 2 válvulas de descarga electrónicas y un paquete completo de sensores.
- 2 x MoTeC M142s y configuración de Bosch PDM
- Chasis de tubo de alto rendimiento Scarbo
- Amortiguadores de 4 vías KW Automotive
- Sistema de altura de conducción activa
- Caja de cambios secuencial SADEV, caja de transferencia y diferencial delantero.
- Tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo
- Radiador PWR
- Frenos PFC con pinzas ligeras forjadas que utilizan rotores de cerámica de carbono
- IMU Obsidian para control de tracción, gestión de la dinámica del vehículo
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Betim Berisha - BBi Autosport
0:27 - Joe Scarbo: Un hombre de ideas
1:10 - Evolución del diseño
1:25 - De la calle a Pikes Peak
1:37 - ¿Por qué montar el motor en el medio?
4:00 - ¿Por qué empezar con un 911?
5:55 - Dirección del chasis tubular vs. marco temporal
7:01 - Plazos: ¿buenos o malos?
8:02 - Configuración aerodinámica para Pikes Peak
9:46 - Altura de recorrido activa: Geocercado
12:42 - El desarrollo apenas comienza
13:36 - Las cosas salen mal, pueden ocurrir errores.
14:40 - Flotador de válvulas del Porsche GT3-R
17:09 - Explicación rápida del flotador de la válvula
17:25 - Proceso de solución a través de GSC
18:20 - Mejoras y potencia necesarias para la turboalimentación
20:02 - ¿Serán 1100 CV suficientes para Pikes Peak?
21:38 - Programa de pruebas de durabilidad del motor
22:03 - Ahora es posible tener más tiempo para las pruebas
24:02 - Descanse en paz Ken Block =(
24:54 - Expectativas difíciles para Pikes Peak
26:15 - ¡Gracias a BBi Autosport por la charla y las creaciones épicas!
26:43 - Clase gratuita de ajuste de EFI. ¡Sumérgete!
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