La mayoría de la gente piensa que los turbos montados en la parte trasera harían que este LS de 1450 hp tuviera un retardo tremendo… ¿se equivocan?
Lo que comenzó como una pasantía en la preparatoria se convirtió en un Pontiac Firebird 'Hammerhead' de 1973 con chasis tubular y 1450 hp, construido con suspensión y montantes Reynard Champ Car. Cavan Cameron, de Horizon Motorsport, explica cómo él y su padre diseñaron el auto desde cero, combinando un motor LS de 400 pulgadas cúbicas (6.6 litros) construido por Late Model Engines (LME) con culatas de aluminio Brodix y un bloque de aluminio Concept Performance desplazado 66 cm hacia atrás para un equilibrio perfecto.
La transmisión está controlada por una ECU MoTeC M150 con cambio secuencial mediante levas en el volante, acoplada a una caja de cambios Xtrac de 6 velocidades con eje transversal. La suspensión emplea la geometría Reynard de 2001 con amortiguadores Öhlins TT-44, muelles Hyperco sobre plataformas hidráulicas y pinzas Brembo de matriz metálica. Monta llantas de aluminio Forgeline personalizadas y neumáticos de competición Michelin, de 10x18 delante y 14x18 detrás.
La potencia proviene de dos turbocompresores Garrett G35-900 montados en la parte baja y trasera, cerca del difusor; una configuración elegida por su diseño compacto y equilibrado. Cavan explica cómo esta disposición poco convencional ofrece una respuesta inmediata del turbo sin retardo perceptible, a pesar del escepticismo en internet. El coche funciona con etanol VP X98 mediante un sistema de combustible Radium Engineering y una celda ATL, refrigerado por dos radiadores con ventiladores SPAL.
La aerodinámica se desarrolló en colaboración con Verus Engineering e incluye un difusor soplado alimentado directamente por el flujo de escape trasero, un splitter y deflectores laterales ajustables al estilo IndyCar, conductos de salida del capó, piso y túneles planos, aletas con rejillas de ventilación y un alerón trasero IndyCar de 82 pulgadas. En el interior, la cabina cuenta con asientos Spark Carbon, volante Sparco y arneses Sparco.
Con un peso en vacío de 3100 libras, una distribución 50/50 y una velocidad máxima de 202 mph a 9000 rpm, este Firebird fusiona la ingeniería de nivel Champ Car con la determinación de un coche de construcción casera, resultado de 15 000 horas de diseño, fabricación y pruebas previas a su debut en el World Time Attack Challenge en manos de Cole Powelson.
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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Firebird de 1973 | Cavan Cameron
0:28 - Eligiendo la carcasa del Trans Am
1:12 - Piezas y concepto de Champ Car
1:31 - Corte, Bocetos, Plan de Servicio
2:24 - Estructura tubular y embalaje
3:00 - Cartón a CAD
4:02 - Conservación de la geometría de Reynard
4:54 - Peso, Fuerza descendente, Agarre mecánico
5:53 - ARB, Muelle de carga, Relaciones
6:31 - Restricciones del motor central, Motor
7:36 - Etiquetas rojas contra negras de Cosworth XD
8:35 - Manteniéndose como GM con un LS
9:04 - Objetivos: LS, 9000 RPM, Luz
9:41 - Relación de transmisión vs. entrada de 15K
10:05 - Más de 200 mph a 9000 RPM
10:36 - 731 CV NA, Plan de sobrealimentación
11:04 - Turbos traseros y difusor
11:46 - Mitos y dimensionamiento del retardo
12:25 - Cambio de G35 de 900 a 1050
12:43 - E98, Sin intercooler, Matemáticas IAT
13:37 - Estrategia de sincronización y seguridad
13:43 - 1450 CV en el banco de potencia del buje
14:08 - Apagar el suministro eléctrico
14:28 - Modelo de par y manejabilidad
14:57 - Tableros, TC, Controles del conductor
15:31 - Conceptos básicos del difusor soplado
16:46 - Idea para reducir el retardo con un golpe en frío
17:19 - Fallo del accionamiento angular | Pico de presión
18:44 - Plan y límites de WTAC
19:24 - Plan de reparación, prueba y devolución
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