King of The Hammers y Ultra4 4400 compitiendo con Dobry Designs
Sam, de Dobry Designs, nos muestra este buggy Ultra4 del equipo Genright Racing, con motor LS7 de 600 CV, diseñado para uno de los eventos de carreras todoterreno más exigentes del planeta: King of the Hammers. En KOH, los vehículos compiten en extremos opuestos del mundo del offroad, alcanzando velocidades superiores a los 160 km/h a través del desierto abierto y pasando por tramos rocosos que los llevan a velocidades de un solo dígito, o incluso inferiores, al dar marcha atrás para intentar otra trazada o superar (a veces incluso) a un competidor en apuros.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/Ultra4/7214814323/Ultra-KotH-in-car.jpg" id="54342" width="782" height="512" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Ultra KotH en el coche"]
En esta entrevista a través del stand de SEMA Torco Racing Oils & Fuels, Conner y Sam comentan:
-¿Qué es KOH?
- Configuración de refrigeración
- Fundamentos de diseño, incluida la explicación de los extremos de varilla en flexión (REIB)
- Presiones de aceite vs. confiabilidad y longevidad de las piezas y vapor de aceite dañino
- Suspensión totalmente independiente vs. eje sólido para KOH
- Radiales de arrastre como neumáticos todoterreno de 40"
- Gran distancia al suelo sin problemas de altura/COG (centro de gravedad)
- La construcción y el peso de los neumáticos ofrecen enormes ventajas para terrenos y velocidades mixtos.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/Ultra4/152a06bd8f/Ultra-KotH-rose-joint-close-up.jpg" id="54347" width="781" height="503" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Primer plano de la articulación de la rosa de Ultra KotH"]
CONCEPTOS BÁSICOS DE CONSTRUCCIÓN:
Motor basado en LS7 de 600 hp con plataforma alta RHS, cabezales All Pro, levas COMP y sistema de cárter seco accionado por alto rendimiento Johnsons.
Radiador Griffin personalizado, enfriador de aceite solo para carreras de verano.
Transmisión Turbo 400, carrete trasero con bloqueo unidireccional en la parte delantera, con diferencial tipo horquilla Tubeworks de 9,5" y caja de transferencia Atlas.
Suspensión independiente en las 4 ruedas, doble horquilla con suspensión trasera de 5 enlaces.
Los ejes de portal permiten una relación diferencial de 3:1 para obtener ventajas en secciones de alta velocidad y menos roturas de CV
Neumáticos Mickey Thompson Baja Boss de 40" en llantas de 17".
Para obtener más contenido sobre KOH y carreras todoterreno, visita: @jordanpellegrino @genrightoffroad @jamipellegrino @michkeythompsontires
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/Ultra4/2514009151/Ultra-KotH-rear-suspension.jpg" id="54346" width="781" height="454" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Suspensión trasera Ultra KotH"]
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Explicación de la clase Ultra4 Unlimited
4400: Clase ULTRA4 Unlimited. Esta es la clase Unlimited original que dio origen al King of The Hammers. Estos autos no tienen límites en cuanto al tamaño de las llantas, el motor ni el diseño del chasis, salvo para cumplir con los requisitos de seguridad de la clase. Los autos Unlimited deben tener caja de transferencia y ser aptos para tracción en las cuatro ruedas. Pueden ser de eje recto o con suspensión delantera independiente (IFS). - ultra4racing.com
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Diseños Dobry
0:20 - ¿Qué es King Of The Hammers?
1:22 - Motor basado en LS7
202 - Gestión del calor
2:30 - Se retiró el enfriamiento para KoH
2:59 - Sistema de cárter seco
3:46 - Presión de aceite 101
4:56 - Transmisión
5:36 - ¿Por qué suspensión independiente en lugar de eje sólido?
7:46 - Doble horquilla
8:48 - Altura y centro de gravedad
10:12 - Trasera multibrazo
10:50 - Extremos de rótula
11:42 - 'La varilla termina doblada' - Explicación
12:45 - La fatiga: una consideración importante del diseño
13:03 - 40" Mickey Thompson's
14:43 - Lecciones gratuitas
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