Chasis tubular personalizado para Toyota Stout de 1966 | 4 cilindros, 650 hp

Cuando piensas en drifting también piensas en una Toyota Stout de 1966 ¿verdad?

Incluso si no lo haces, el amigo de Ryan Tuerck lo hizo, así que eso es lo que construyó con Toyota TRD y Mobil 1. Pasando de las anteriores construcciones de ataque de tiempo del GT86 (GT4586) con motor Ferrari y del Formula Supra (con motor Judd V10), esta camioneta de drift, o camión de drift según su dialecto regional, se quedó a las puertas de colocar caucho en el SEMA Show 22', pero está tentadoramente cerca de hacerlo muy pronto.

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Impulsado por un motor 3S-GTE que también es un poco 5S-FE, el objetivo de potencia de 780-650 CV es conservador en comparación con los 1000 CV que pueden alcanzar configuraciones similares. Sin embargo, la potencia no lo es todo, y con motores 275 en la parte trasera, 780 CV (unos 450 kW) serán más que suficientes, especialmente considerando el peso, o la falta de él, que se espera de una configuración como esta.

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La configuración basada en el 3SGTE (MR2, Celica) incorpora un turbocompresor Garrett GTX 770, árboles de levas suaves, relación de compresión de 10:1, cigüeñal sin carrera y un diámetro interior de 87 mm, lo que le otorga una cilindrada de 2,1 L. El bloque 5S-FE, que normalmente es de 2,2 L, se utiliza por su mayor resistencia respecto al 3S, y el equipo espera obtener tres temporadas de pruebas con esta configuración antes de una actualización programada con John Reed Racing, quien ajustará el proyecto.

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La electrónica está a cargo de Brian Hartsock y un conjunto de productos MoTeC, desde la ECU M150 y el registrador de datos C1212 hasta un PDM30, que permite que el coche funcione sin fusibles ni relés, algo que los ingenieros de Toyota de los años 60 sin duda no habrían imaginado hace tantos años. ¡Tal vez tampoco esperaban más de 780 CV en lugar de los 85 CV de serie!

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En cuanto a la transmisión y la suspensión, la transmisión secuencial algo clásica de Holinger Engineering y el eje trasero de Winters Performance Products funcionarán bien con la probada configuración de doble brazo A de un Chevrolet Corvette, que no debería dar sorpresas desagradables y solo cambios de configuración sencillos una vez que comiencen las pruebas.

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Los "Sick utes", también conocidos como aficionados a las camionetas pre-runner, Kibbetech manejó el diseño y la fabricación del chasis del marco de tubo con el soporte CNC de Bending Solutions (Rob Parsons) con muchas horas dedicadas a CAD de antemano para brindar un producto terminado preciso en lugar de uno que necesitaba algunos "retoques" mayores o menores como es a veces el caso de los proyectos únicos de "construcción sobre la marcha" que necesitan más tiempo del que estaba disponible para este proyecto en particular.

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Jon Sibal ha hecho un gran trabajo ayudando a que esta visión se vea increíble no solo en la mente sino también en la realidad con su trabajo en el kit de carrocería que, gracias a un escaneo láser y al gran trabajo de ADV Fiberglass, ha resultado perfecto.