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Los coches de Fórmula 1 y de IndyCar alcanzan velocidades muy superiores a 320 km/h, por lo que no sorprende que la configuración de la suspensión no solo deba funcionar como se espera, sino que también no inhiba el rendimiento del coche en otras áreas, como el paquete aerodinámico.
Si bien a veces se considera demasiado complejo para un automóvil de calle, la suspensión de doble horquilla es la opción preferida para los deportes de motor, pero en un diseño bastante diferente cuando se trata de autos de ruedas abiertas, donde los coilovers y los resortes se ubican lejos del cubo y, en cambio, dentro de la carrocería del automóvil, donde no pueden agregar complicaciones adicionales en el paquete aerodinámico o de resistencia, como explica Andre a cargo del Chip Ganassi Racing IndyCar de Felix Rosenqvist en la feria Performance Racing Industry Tradeshow.
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