Un WRX que recorre el cuarto de milla en 7 segundos y toma las curvas...rápido

¿Un WRX que corre el cuarto de milla en 7,7 segundos y compite en carreras contrarreloj con un simple cambio de neumáticos y barras estabilizadoras? No parece realista, ¿verdad? Pero eso es precisamente lo que el salvaje WRX de Andy Forrest es capaz de hacer. Andy, oriundo de Escocia, envió su Subaru a Sídney para el World Time Attack Challenge de 2015 y tuvo la amabilidad de dedicarnos un rato para mostrarnos su monstruo de 1200 CV que rompe con el género.

El WRX ha ganado el prestigioso concurso "Los Diez Mejores del Reino Unido" tres veces consecutivas y está propulsado por un motor bóxer EG33 de seis cilindros, originalmente ubicado entre los montantes del torpe intento de Subaru de convertirse en un gran turismo, el SVX. El EG33 ha sido ampliado a 3,6 litros y desarrolla sus 1200 CV a través de dos motores GT35 que impulsan 2,5 bares de sobrealimentación, alcanzando dicha sobrealimentación a unas relativamente bajas 4000 rpm. Andy utiliza una ECU Syvecs S8, con sede en el Reino Unido, que controla el motor, la caja de cambios secuencial neumática Modena de seis velocidades y el diferencial central personalizado.

Como explica Andy en el video a continuación, el Syvecs S8 hace cosas muy inteligentes usando un sistema de circuito cerrado para controlar la caja de cambios, lo que permite cambios a velocidades ultrarrápidos y reducciones automáticas acumulables. Esto significa que Andy puede reducir varias marchas (de quinta a segunda al final de una recta, por ejemplo) y la ECU acumulará esos cambios hasta que la transmisión esté en un rango de RPM seguro para realizarlos. Andy también se toma el tiempo para explicar su sistema de control de tracción 4x4, que transfiere la potencia de adelante hacia atrás o viceversa cuando es necesario mediante el diferencial central con bloqueo. Por si fuera poco, la ECU compara la velocidad del GPS con la velocidad de las ruedas para detectar el deslizamiento y luego extrae la potencia a través del acelerador electrónico, lo que le da a Andy un mayor control del auto en comparación con el retardo de encendido o el corte de encendido/combustible por sí solo.

Desafortunadamente, Andy sufrió problemas mecánicos al comienzo del evento WTAC 2015, pero prometió regresar el próximo año mejor que nunca.