Cuando un equipo recién comienza con 900 hp en un auto de carrera EVO con motor 4g63, ¡sabes que se avecinan grandes cosas!
¿Por qué un 4g63 en lugar de un 4g64?, nitroso para el carrete del turbo y un aumento de 400 hp, sellado del cilindro del anillo de fuego y más de Jimmy Assaad de ERS Evolution Racing Spares mientras nos guía a través de este corredor de rollos conducido por la calle que tiene sus miras a largo plazo puestas en el 1/4 de milla.
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Este 4g63, fabricado por Micks Motorsport, desarrolla 900 CV a 50 psi en un banco de pruebas de carretera con bomba E85, lo que lo convierte en una auténtica joya. Con 1500 CV a unos 80 psi con metanol, se espera que alcance la pista de carreras a largo plazo, con la incorporación de algunos inyectores Siemens adicionales. Un motor Precision Turbo 8085 Next Gen, suministrado por Platinum Racing Products, se encarga de la sobrealimentación con un paquete eléctrico EMtron, que incluye una ECU KV12 y un registrador de datos ED10M, que gestiona prácticamente todo el coche mediante unos 50 sensores.
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El bloque billet 4g63 de Bullet Cylinder Heads utiliza una configuración de sellado de cilindro con anillo de fuego de bronce de aluminio y junta de cobre, bielas de aluminio, pistones personalizados y culata no MIVEC con paquete de levas de posventa, todas combinaciones que se han probado y comprobado a lo largo de los años.
Con un paquete de ruedas SSR de 18" para la calle y un paquete BELAK Industries de 15" para la pista envueltos en neumáticos 275 Hoosier, no es necesario hacer concesiones cuando se trata de comodidad frente a agarre, y un paquete de frenos Wilwood todavía encaja debajo de la llanta de 15" muy bien para levantar las cosas al final de una carrera.
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Un embrague de carbono secuencial Holinger Engineering con cambio mediante levas, un servicio de tracción activo (ATS) y un diferencial central activo retenido (ACD) completan la transmisión. Los embragues de carbono son más comunes en las carreras de circuito, pero es probable que también se mantengan bien en las carreras de aceleración.
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En el momento de la filmación, los objetivos inmediatos son ver qué potencia se puede lograr mientras se sigue utilizando el E85 de la bomba a 60-65 psi de impulso con una inyección de nitroso de 400 hp disponible para realizar más pruebas.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Jimmy Evo - ERS
0:14 - Corredor de autos callejeros
0:50 - Establecer objetivos
1:44 - Compromisos y equilibrio
2:48 - Paquete de ruedas
4:52 - Especificaciones del motor
5:50 - 4g63 contra 4g64
7:30 - Carrera, revoluciones y capacidad
7:37 - Bielas de aluminio
8:24 - Sellado del cilindro del anillo de fuego
9:20 - Perfil de cámara vs. uso en la calle
9:53 - Retirada del MIVEC VVT
10:35 - Precision 8085 Turbo de última generación
10:50 - Rodaje de 900 hp
11:15 - Objetivos de impulso y potencia
12:49 - Configuración de óxido nitroso
13:58 - Transmisión
14:30 - Caja de cambios - Holinger
14:40 - Cambio de marchas - Paletas
14:45 - Embrague - Carbono
15:03 - ACD Retenido
15:27 - Carreras de aceleración con control de diferencial activo
16:15 - Accionamiento de la caja de cambios
16:50 - Electrónica EMtron
17:40 - Control de sobretensiones DBW
18:14 - ¡Gracias Jimmy y equipo!
18:55 - CONSTRUIR | AFINAR | CONDUCIR
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