Una modificación TRANSFORMÓ este auto

Es fácil identificar aquí el cambio del RB26 de 2.9L en lugar del Nissan SR20 de serie, pero no es la modificación que ha marcado la mayor diferencia en los tiempos de vuelta y la confianza del conductor...

Con la capacidad de obtener 1500 hp con esta configuración, el propietario y conductor Chris Kostakis muestra mucha moderación y las realidades de la potencia versus el rendimiento cuando compite en circuito con un vehículo que se desarrolla continuamente junto con su propietario.

¿Cuáles son las desventajas de cambiar un SR20 por un RB26?
¿Cuáles son algunas de las ventajas que ofrece el control del acelerador mediante cable (DBW)?
¿Cuáles son algunas consideraciones clave del control de tracción para los deportes de motor?
¿El ABS en los deportes de motor realmente marca la diferencia?

Andre y Chris respondieron estas preguntas y más mientras estaban en el Festival GTR australiano en Sydney Dragway y esperamos ver dónde se dirige Chris y su motor 180SX intercambiado en el futuro cuando se trate de un paquete aerodinámico y un ataque de tiempo, aunque seguro que tiene más que suficiente para mantener una sonrisa en su rostro mientras este auto está ahora.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CONSTRUCCIÓN:
SR20 de fábrica eliminado
Configuración capaz de generar 1500 hp, funcionando a 900 para carreras de aceleración y 550-600 para carreras de circuito por ahora
Bloque N1 RB26
Carrilo Rods
Pistones CP
Kit de carrera RB29 de Spool Imports
Turbocompresor BorgWarner EFR 9280
Paquete de culata de servicio Rams Head
Sistema de cárter seco de Peterson Fluid Systems
Caja de cambios secuencial Holinger RD6
Unidad de control electrónico MoTeC M150
Aumento del tamaño de los neumáticos/ruedas (295 delanteros)
Pinzas delanteras del AP Racing Pro 5000 R
Sistema ABS de Bosch Motorsport
Paquete de suspensión Blistein de DNA Autosport
Estrategias de gestión de par y tracción de Benchmark Solutions
Calle registrada
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Chris RB26 con motor 180SX
0:22 - ¿Por qué un RB en lugar de SR?
0:40 - Peso vs. Potencia
1:11 - RB26/RB29
1:33 - Turbocompresor
1:38 - Caja de cambios
1:41 - Unidad de control electrónico (ECU) MoTeC M150
1:54 - ¿Por qué un bloque 'N1'?
2:21 - Componentes internos del motor
2:32 - Bloque RB30 - ¿Por qué no?
3:15 - Gestión del par
4:00 - ¿Por qué no hay control de tracción?
4:46 - Control de latencia
5:35 - Configuración del cárter seco del RB
6:30 - Hollinger RD6 Secuencial
6:42 - Cambio sin embrague
7:14 - Fiabilidad y frenado
7:47 - Ventajas del Drive By Wire
8:49 - Configuración del ABS para deportes de motor
10:20 - Ventaja de 4 segundos
10:38 - Más rápido, no más lento
10:55 - ¿Retención del cilindro maestro?
11:20 - ¿Planes de ataque contrarreloj?
11:47 - Aero es un cambio radical
12:19 - Planes futuros
12:51 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR