Una solución inteligente | Motor G16E-GTS de 3 cilindros y 400 HP

Los Toyota GR Yaris y GR Corolla ya son favoritos de culto, y ahora están a punto de ser aún más rápidos.

En esta entrevista, Ben de ARTEC Performance revela los 18 meses de investigación y desarrollo que han llevado a cabo su kit de turbo atornillable, totalmente compatible con las normas de emisiones para la plataforma GR de Toyota. No se trata de una configuración genérica; cada componente está diseñado específicamente para mantener la compatibilidad con el OEM, el control de la ECU de fábrica y los sistemas de emisiones legales. Esto significa que mantendrá sus sensores, su convertidor catalítico y su conciencia tranquila mientras busca más de 400 CV.

Escuchará cómo ARTEC diseñó sus propias carcasas de turbinas, cubiertas de compresores y soluciones de colectores para adaptarse a los conjuntos rotativos Garrett G25, por qué el empaque y el cumplimiento de las emisiones requerían más que solo piezas estándar y qué hace que el motor G16E-GTS sea una de las nuevas plataformas de ajuste más emocionantes en años.

Ya sea que esté construyendo un automóvil de ataque contrarreloj legal para la calle o desee mantener las emisiones de su automóvil de carretera bajo control y al mismo tiempo desbloquear una potencia importante, vale la pena observar más de cerca este sistema atornillable.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - GR Yaris y Corolla: Por qué esta plataforma es importante
0:22 - ¿Qué hace que el G16E-GTS de 3 cilindros sea tan bueno?
0:51 - Sistema de propulsión compartido en toda la familia GR
1:12 - Aspectos destacados del diseño del motor
1:44 - Estrategia de desarrollo de productos de ARTEC
2:21 - Por qué es importante el cumplimiento de las emisiones
2:39 - Cómo la mayoría de los kits rompen las normas de emisiones
3:13 - Mantenimiento de la compatibilidad de sensores y ECU
3:29 - Un kit turbo totalmente atornillable y con certificación de emisiones
3:50 - Auto de prueba a largo plazo y configuración de ARTEC
4:16 - 400 hp en un sistema de admisión de serie
4:25 - Valores de stock vs. ARTEC
4:41 - Geometría turbo y desafíos del empaquetado
5:20 - Opciones de turbinas y compresores para mayor versatilidad
5:48 - Uso de núcleos turbo Garrett G25
6:22 - Adaptación de la carcasa al motor G16E
6:48 - Ajuste fino del control A/R y Boost
7:00 - Cronograma de lanzamiento y primeros envíos
7:30 - Expectativas de precios y qué está incluido
7:45 - Resumen y reflexiones finales
8:01 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR.