V12 intercambiado 'Pistachio RX7'

¿Cómo se consigue que los puristas de Mercedes y Mazda se animen a la vez? Así. Así se hace, y nos parece genial.

Adam Peeling, especialista en tuning y cableado de Smart EFI (con quien hemos hablado anteriormente en Pikes Peak), nos brinda un resumen de esta construcción y su participación.

Originalmente un FD3S de 1993, pero que hoy en día parece estar muy lejos del original, un Mercedes M120 6L V12 con bielas, pistones, levas, tren de válvulas, cárter seco de 5 etapas, cabezales con puertos y más personalizados es el nuevo corazón del Pistachio RX7, que anteriormente también se intercambió con uno de esos diminutos números V8, además de tener una construcción rotativa turboalimentada bastante seria a través de las manos de otra persona en los años 90 (piense en OG Rápido y Furioso, pero sin la caja de cambios especial de la película Roadranger de 18 velocidades).

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El M120, equipado con cuerpo de mariposa individual (ITB) Hi-Boost accionado por cable, tiene una compresión de 11,8:1 y una relación de biela-carrera de 1,96 para alcanzar el límite de aproximadamente 9.000 rpm. El equipo busca entre 850 y 1.000 CV con combustible a base de etanol para superar al Pagani Zonda M120 de 720 CV de AMG (existían algunas versiones). También se ha eliminado la distribución variable de levas y, como explica Adam, el uso de una transmisión secuencial HGT Precision de 6 velocidades con relaciones personalizables permite que el coche se mantenga en el punto óptimo.

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Un kit de carrocería distintivo Live To Offend (LTO/Kyza) envuelve la carrocería, que también contiene una ECU Haltech NEXUS R5 "Swiss Army" con numerosas funciones integradas, incluyendo un PDM de 16 canales. Hay suficientes salidas para alimentar esta configuración, pero el uso de relés Kaizen es una sencilla incorporación si esto cambia en el futuro.

Adam también nos guía a través de algunos de los trabajos de cableado, incluido cómo realizar algo de magia cuando se trata de arrancar conectores que no están diseñados para ello con el fin de sellar completamente el arnés retorcido concéntricamente junto con una explicación sobre el uso de conectores "Milspec" en comparación con los productos de Souriau o la línea Autosport de TE Connectivity.

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Si bien esta es una construcción que podría decirse es bastante típica del SEMA, considerando que aún no está en marcha, creemos que los logros históricos de Gooichi Motors y el equipo del que se rodea garantizan que no decepcionará cuando llegue el momento de poner a prueba los neumáticos Toyo. Sin presión, chicos.

Puedes encontrar a Adam & Smart EFI aquí: https://www.facebook.com/SmartEFI/
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Pistacho FD RX7
0:12 - WB Adam
0:19 - ¿Pagani Zonda V12?
1:32 - AMG de 720 CV frente a Pagani V12
2:16 - Versión Mercedes V12 de 320 HP
2:48 - ¿Por qué un Mercedes V12?
3:30 - Andre es fanático del V12
3:56 - Haltech R5
4:45 - No todas las ECU admiten V10 y V12
5:10 - Chispa desperdiciada vs. fuego directo
5:50 - 9000 RPM Objetivo de línea roja
6:15 - ¿Por qué eliminar la sincronización variable de válvulas?
7:26 - HGT secuencial de 6 velocidades
7:59 - Cable del acelerador y cuerpos del acelerador
9:14 - Salidas PDM
10:25 - Arnés de cableado para deportes de motor
11:01 - Milspec vs. Autosport
12:50 - Calibre del cable y ramificación
14:20 - Sellado y cableado de arranque
15:39 - Alivio de tensión del cableado
16:22 - Paquetes de motor V12 de Gooichi Motors
17:06 - EFI inteligente - Adam Peeling
17:29 - Lección de cableado de deportes de motor gratuitos
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