¿Valen la pena los recubrimientos de pistones? | ¿Pueden los recubrimientos salvar su motor? [Charla técnica]

¿Te salvarán los recubrimientos de pistón de una mala puesta a punto? Y si no, ¿de qué sirve? Eric Grilliot, ingeniero de MAHLE Motorsports, responde a estas preguntas y otras durante una visita a la Feria de la Industria del Rendimiento.

Se analiza cómo diferentes recubrimientos pueden parecer idénticos a simple vista, pero a menudo tienen diferentes propósitos e intenciones según el fabricante y la ubicación del pistón. Se analiza la comparación entre el recubrimiento de pistón Top Fuel, el OEM, las aplicaciones de competición e incluso las de calle, y por qué se puede enfocar en diferentes áreas del pistón o, en el caso de Top Fuel Drag Racing, por qué es beneficioso simplemente recubrir todo el pistón.

MAHLE prefiere un recubrimiento anodizado duro sobre el niquelado, y es interesante que el método y el grosor sean los mismos independientemente de la aplicación; son más bien los lugares donde se coloca el recubrimiento los que se vuelven importantes, particularmente cuando se trata de controlar el calor en un diseño de pistón moderno que cierra los anillos mucho más cerca de la corona.

Las tres áreas principales que se recubren los pistones son la corona, la ranura del segmento y la falda del pistón. Eric explica cómo ayudan específicamente los recubrimientos en relación con la ranura del segmento y la falda, incluyendo la película de aceite. También se abordan los requisitos de mecanizado y, curiosamente, en el caso de los pistones MAHLE, no se requieren cálculos adicionales; el operario debe trabajar con las especificaciones que vienen con el pistón de fábrica, ya que el recubrimiento se incluye en el diseño original del pistón y no es una idea posterior.

Esta entrevista abarca muchos más temas, incluyendo cómo los recubrimientos de pistón no son magia negra que te salvará de una mala puesta a punto, sino que le darán a tu motor un poco más de tiempo, cómo las propiedades de gestión del calor pueden ofrecerte un margen de ajuste ligeramente mayor y por qué esto no se traduce en tolerancias más estrictas. También se explica la microsoldadura, los daños que puede causar en los cilindros y si el recubrimiento debería durar tanto como el pistón.

¿Quieres aprender más sobre el desarrollo de motores de alto rendimiento? Asiste a la próxima clase en vivo GRATUITA.