Bielas dobladas, colector rotatorio y motor V8 Toyota 86 | Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN]

Hoy en HPA, Andre habla sobre cómo reemplazar nuestras bielas de fábrica con reemplazos Brian Crower y FA20 y holgura de cojinetes en nuestro GT86 blanco.Hoy en HPA, Andre habla sobre cómo reemplazar nuestras bielas de fábrica con reemplazos Brian Crower y FA20 y holgura de cojinetes en nuestro GT86 blanco.

A continuación, una actualización sobre el colector de escape de acero inoxidable 347 fundido por Turblown del FD RX7 con motor 13b, las válvulas de descarga externas y los sensores EGT. Tradicionalmente, los colectores de turbo están soldados y son propensos a agrietarse debido a las altas temperaturas a las que operan. Cuando estos colectores fabricados se agrietan, siempre es en una soldadura, por lo que el proceso de fundición a la cera perdida elimina un punto débil importante. La fundición también permite una gran flexibilidad en la forma del canal del colector y, en este caso, se incorpora una conicidad suave y gradual desde el puerto de escape hasta la brida T4 de pulso dividido. Este colector se acoplará a un BorgWarner EFR8474.

Por último, se abordan las soluciones del enfriador de aceite del Toyota V8 86 y la tapa del diferencial de repuesto. Tuvimos problemas de refrigeración del motor, especialmente en condiciones de aire sucio en la pista o tras un coche de seguridad, que esperamos se hayan solucionado, junto con el sobrecalentamiento del diferencial tras 20 minutos de competición.
Se ha agregado una cubierta trasera tipo palanquilla Cusco para aumentar la capacidad y la eficiencia de enfriamiento y, con la incorporación de una bomba externa y un enfriador de aceite, el equipo espera que dure la distancia para las carreras de resistencia que el auto verá este año.

¿Eres miembro Gold de HPA? ¡Si es así, puedes ver el resto del programa aquí!