Vehículo eléctrico con tracción total de 1300 HP | Cómo tunear un coche eléctrico AEM [Charla técnica]

¿Qué consideraciones hay que tener en cuenta a la hora de poner a punto un vehículo eléctrico de 1300 CV como el Palatov D2EV?

Si bien muchos han promocionado durante mucho tiempo los vehículos eléctricos (EV) como el futuro del mundo del alto rendimiento, la realidad es que los costos, la falta de soporte posventa y los productos que no son adecuados para los deportes de motor nos han hecho esperar.

Gracias a empresas como Cascadia Motion, AEM Performance Electronics y su equipo, incluido John Romero, el control de posventa para aplicaciones de vehículos eléctricos está ganando terreno y en esta entrevista de PRI analizamos algunos de los equipos necesarios y cuáles son las principales consideraciones para el ajuste de un vehículo eléctrico en comparación con las aplicaciones de motores de combustión interna (ICE) para deportes de motor.

Los temas abordados incluyen problemas exclusivos de los vehículos eléctricos, como la temperatura de la batería en relación con la potencia y cómo una temperatura más baja no siempre es mejor. Además, curiosamente, la diferencia entre los vehículos eléctricos de producción como los Tesla o los Nissan Leaf y cómo no gestionan esto bien. Una unidad de control de voltaje (VCU) AEM permite obtener energía donde y cuando se necesita en aplicaciones de deportes de motor, permitiéndote centrarte en este aspecto. Incluso en aplicaciones de carretera, podrás ajustar la batería para una mayor duración.

Aún no cubrimos el ajuste de VCU, pero si desea aprender cómo ajustar EFI, comience aquí de inmediato y de forma gratuita.

00:00 Introducción
00:30 ¿Por qué se creó la VCU?
01:47 Por qué esto es una buena noticia para el automovilismo
03:10 ¿Por qué se necesita un inversor en los vehículos eléctricos?
04:57 VCU - Comunicación del inversor
06:18 Estado de la batería vs. Salida
07:45 Deportes de motor vs. vehículos eléctricos de calle/producción
09:28 Importancia de la temperatura de la batería
09:56 Ajuste del frenado regenerativo
11:30 Lo que los sintonizadores 'afinarán'
13:10 Desventajas de la respuesta instantánea
14:19 Final