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07 Nov 2017 / Por Taz Quinn-Walshe

[GIRA TÉCNICA] NITTO II | Nissan R32 Skyline fabricado por Mercury Motorsports

En 2014, hablamos con Trent de Mercury Motorsport sobre NITTO II y descubrimos lo que se necesita para construir y ajustar uno de los GTR más rápidos del mundo con neumáticos radiales.

31 Oct 2017 / Por Andre Simon

[GIRA TÉCNICA] Thunder Truck V8 de 773 HP | Peso vs. Resistencia

En Race to the Sky en 2015, Jono Climo nos habló de su camión Thunder Clase 8 hecho a medida, alimentado con gasolina y controlado por Link ECU.

24 Oct 2017 / Por Taz Quinn-Walshe

[CHARLA TÉCNICA] Lancha turbodiésel | Datos de bus CAN mediante G-Scan y tablero MoTeC

La comunicación CAN es común en cualquier motor moderno, pero intentar decodificar las señales y la información de ese bus CAN puede resultar difícil para quienes trabajamos en la industria de posventa.

17 Oct 2017 / Por Taz Quinn-Walshe

[GIVEAWAY] GANA una ECU AEM Infinity con un paquete de sensor 02 y curso de ajuste

SORTEO DE ECU ¡Gana una ECU Infinity de AEM Performance Electronics (de tu elección) completa con un sensor 02 y un paquete de curso de ajuste HPA!

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17 Oct 2017 / Por Andre Simon

[CHARLA TÉCNICA] Más de 2200 hp en un motor estándar | Mark Jacobsens VR38 R35 GTR Drag Car

Mark Jacobsen, de Godzilla Motorsport, nos da una idea de su R35 GT-R de carreras con chasis tubular. En el momento de la grabación, era el GTR de tracción trasera más rápido del mundo, con una velocidad de 6. 34 a 224 km/h.

13 Oct 2017 / Por Andre Simon

[CHARLA TÉCNICA] Cableado CAN para Jetski | Jetski con motor MoTeC

Andre explica cómo extrajo datos de las ECU de fábrica de estas motos acuáticas mediante un tablero MoTeC C125. Esto se hizo para comprobar su rendimiento con el equipamiento de serie antes de instalar el MoTeC M130 planificado y la configuración personalizada del turbo.

10 Oct 2017 / Por Andre Simon

[CHARLA TÉCNICA] ¡Secretos revelados! | Programa FSAE de la Honda CBR600 de 75 HP

Nick de la Universidad de Kansas se toma el tiempo para hablarnos sobre su exitoso programa FSAE. La CBR600 2009 con admisión restringida de 19 mm desarrollaba unos sólidos 75 CV con E85 gracias a un cigüeñal aligerado, la portación y una atención especial a los ángulos de leva.