Resumen

Si después de la puesta a punto el motor titubea, se ahoga o falla al acelerar bruscamente, el problema casi con seguridad se debe a una inyección de combustible transitoria. Lograr que esto funcione correctamente es una de las mayores diferencias entre un coche con una puesta a punto adecuada y un coche que realmente se conduce bien.

En este seminario web, aprenderá a optimizar la inyección transitoria de combustible mediante la predicción MAP y el modelo de película de combustible de la plataforma Haltech NSP, aplicable tanto a las ECU Elite como a las NEXUS. Los principios se aplican a cualquier motor con cualquier ECU compatible con Haltech NSP y son relevantes para muchos preparadores que utilizan otras plataformas de ECU.

Temas tratados:

  • ¿Por qué los motores funcionan con mezcla pobre al acelerar bruscamente y con mezcla rica al desacelerar?
  • Cómo funciona el modelo de película de combustible y por qué supera al enriquecimiento basado en el acelerador.
  • Configuración prevista de la tabla MAP y constante de tiempo MAP prevista
  • Ajuste del porcentaje de la película de combustible y cómo encontrar el valor correcto.
  • Constante de tiempo de evaporación de la película y qué sucede cuando es incorrecta
  • Momento de la inyección y su papel en la respuesta transitoria
  • Cómo evaluar el enriquecimiento transitorio mediante la percepción táctil frente a la traza lambda

Lo más importante es que aprenderás el método correcto para diagnosticar y corregir problemas transitorios de suministro de combustible sin enriquecer demasiado la mezcla.