¿Qué hacer cuando un solo inyector no suministra suficiente combustible? ¿Instalar un inyector más grande? Claro que, para la mayoría de las aplicaciones de calle, un juego de inyectores más grande es una opción perfectamente aceptable, pero para quienes buscan mucha potencia, especialmente en una carrera de resistencia con E85 o metanol , será difícil mantener una gran cantidad de combustible con un solo inyector por cilindro.
El otro problema de usar un solo inyector grande por cilindro es que estos inyectores generalmente no ofrecen una buena linealidad con anchos de pulso muy bajos, y el volumen mínimo de combustible que pueden suministrar puede ser demasiado grande para lograr mezclas adecuadas para ralentí y velocidad crucero. La solución es usar un sistema de inyección por etapas con dos (o más) inyectores por cilindro. La ECU usará solo un inyector cuando las necesidades de combustible del motor sean bajas (ralentí/velocidad crucero) y, a medida que aumentan la sobrealimentación y las rpm, se activa gradualmente el segundo inyector.
La mayoría de las ECU modernas ofrecen inyección por etapas y, si se configuran correctamente, reducen automáticamente el ancho de pulso del inyector primario a medida que el secundario comienza a suministrar combustible, para mantener el mismo volumen total de combustible suministrado. Esto simplifica la tarea del preparador, ya que la tabla de combustible principal se mantiene fluida y sin interrupciones, sin etapas donde se produce la inyección por etapas.
Si bien esta técnica es común en motores turbo de alta potencia , también puede ser ventajosa en motores atmosféricos de menor potencia. En este caso, los inyectores primarios se ubican en una ubicación convencional cerca de la válvula de admisión, mientras que los inyectores secundarios se ubican más arriba en el conducto de admisión o incluso fuera de las trompetas de admisión en una admisión ITB . A altas revoluciones y con el acelerador abierto, a menudo puede haber una pequeña pero valiosa ventaja al suministrar el combustible únicamente a través de los inyectores secundarios.
