Fundamentos de la palanca de cambios [BYTE TECNOLÓGICO]

Con frecuencia vemos cómo la tecnología del automovilismo profesional se filtra a los niveles de clubman y semiprofesional, y las levas de cambio son una característica cada vez más común. Las levas de cambio funcionan en conjunto con una caja de cambios secuencial de engranaje de garra, pero en lugar de una palanca de cambios convencional, una ECU controla el cambio con un pistón neumático.

[imagen src="/assets/37c00fd0e8/ford-focus.jpg" id="15580" width="780" height="383.5" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="ford focus"]

En un cambio ascendente, se utiliza un corte de encendido para permitir que los dientes de transmisión en la caja de cambios se descarguen y se engrane la siguiente marcha, y en un cambio descendente la ECU hará un corte del acelerador para descargar los dientes de transmisión e igualar las revoluciones en la marcha más baja. La ECU también utiliza un sensor de posición de marcha para saber cuándo se engrana correctamente la siguiente marcha: esto se llama control de bucle cerrado donde la ECU cortará el encendido o hará un corte del acelerador hasta que se considere que la siguiente marcha está correctamente engranada. El control de cambio de marcha de bucle cerrado asegura el cambio más rápido posible ya que la longitud del corte es solo la necesaria. También evita que se vuelva a aplicar potencia al motor durante un cambio, lo que puede suceder en un sistema de bucle abierto que simplemente funciona con un corte de encendido temporizado.

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/Tech-Bytes/4993578759/GTR-paddleshiff.jpg" id="15575" width="780" height="520" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="GTR paddleshiff"]

Las levas de cambio permiten al conductor activar una marcha superior o inferior mediante las levas del volante, lo que ofrece varias ventajas: en primer lugar, el conductor puede mantener ambas manos en el volante, lo que mejora el control y la seguridad. En segundo lugar, la lógica de la ECU puede evitar que se solicite un cambio peligroso (por ejemplo, una marcha inferior que exceda el límite de revoluciones).

[imagen src="/assets/e4952453fa/m150gprp.jpeg" id="15577" width="780" height="832" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="m150gprp"]

Un aspecto que a menudo se pasa por alto es que, al frenar con fuerza, incluso un conductor profesional suele reducir la fuerza de frenado, ya que usa el talón para acelerar ligeramente y ajustar las revoluciones al reducir la marcha. Las levas de cambio se encargan de esto, permitiéndole concentrarse al 100 % en lograr la máxima fuerza de frenado, lo que puede resultar en distancias de frenado más cortas. Un sistema de levas de cambio bien configurado también prolonga la vida útil de la caja de cambios.

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/Tech-Bytes/962087e2a7/paddleshift-tx2k.jpg" id="15576" width="780" height="520" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="paddleshift tx2k"]

¿Quieres aprender a ajustar la EFI? ¡Empieza aquí al instante y gratis!