Tomar algo y mejorarlo: eso es lo que hacemos los entusiastas del motor. El coche es más que un medio para ir de un sitio a otro; es como un lienzo que podemos personalizar a nuestra manera. Para algunos, eso se limitará a unas llantas y quizás una suspensión más baja. Para otros, sin embargo, será poco reconocible respecto al coche de serie. Ahora bien, todo depende de los gustos personales, y a mí me apasiona la potencia. Aunque casi no hay nada que no se pueda hacer con un motor de serie para liberar más potencia, a veces tiene más sentido tirar el de fábrica a la basura y empezar de cero con algo mucho más potente.
En este artículo: Es lo que hacemos | Sacrificios o cambios de motor | Hablando el idioma correcto
Esto es lo que hacemos
Los cambios o conversiones de motor son uno de los componentes esenciales de la cultura hot rod y han existido casi desde la creación del automóvil. ¿Por qué se considera a menudo una opción inteligente? Modificar un motor de serie es una opción perfectamente aceptable y encontrarás muchos ejemplos en el blog de High Performance Academy. Árbol de levas, turbos, culatas con puertos, óxido nitroso, supercargadores... el cielo es el límite y sin duda estas modificaciones son efectivas por sí mismas.
Es fácil leer sobre motores modificados en internet, pero vivir con ellos es otra historia. Si buscas un aumento del 10%, 20% o incluso quizás del 50% con respecto al original, a menudo puedes conseguirlo sin complicaciones. ¿Pero qué pasa si quieres duplicar o triplicar la potencia original? Claro que dependerá de tu motor de partida, pero a menudo es posible incluso aumentos descomunales; normalmente solo tienen desventajas que rara vez se mencionan. Me refiero a la fiabilidad, la facilidad de conducción y el ahorro de combustible.
Los motores de serie son excelentes para brindar una conducción agradable y suave, con buen consumo y confiabilidad. Sin embargo, una vez que comiences a superar los límites, tendrás que hacer algunos sacrificios.
Pongamos las cosas en perspectiva: tuve y conduje un Mitsubishi Lancer Evo de más de 1100 CV. Es el sueño de cualquier amante de los coches. El problema era que mi 4G63 no daba un impulso real hasta las 7000 rpm, y más allá de eso, había que andar con pies de plomo para mantenerlo en un rango de potencia muy estrecho. En la pista de aceleración era un arma capaz de adelantar en 8,2 segundos a 290 km/h, pero en la calle probablemente un Suzuki Swift de serie lo habría superado. ¿Y mencioné que el motor se reconstruye cada 40-50 pasadas? Sí, eso significa una reconstrucción cada 16 o 20 km...
¿Qué haces si quieres más potencia sin sacrificar nada? Una opción obvia es cambiar el motor: simplemente elige un motor de fábrica con la potencia y el par que buscas y colócalo en el compartimento del motor. Claro que hay algo más, pero lo abordaremos enseguida. Si eliges con inteligencia, obtendrás lo mejor de ambos mundos: la potencia y el par que buscas, junto con el refinamiento, la fiabilidad y la suavidad de un motor de serie. Naturalmente, también podríamos modificar el nuevo motor, pero ese es otro tema.
Así que has decidido cambiar de motor, ¡genial! El motor ya está instalado, los soportes están hechos y el eje de transmisión está conectado. ¿Y ahora qué? Bueno, aquí es donde la cosa se complica. Retrocedamos 10 años o más y no fue difícil instalar un motor diferente. Por ejemplo, era bastante sencillo instalar un LS2 en un Nissan S14 o S15. Si el coche tuviera una transmisión automática controlada electrónicamente, eso podría haber sido un problema, pero en general, todos los sistemas electrónicos del coche se ocupaban de sus propios asuntos y se mantenían en secreto. Sin embargo, los coches modernos nos complican la vida gracias a tres pequeñas letras: C, A y N.
CAN significa Red de Área de Controlador y ha sido una tecnología de comunicación de equipo original (OE) dominante durante muchos años. En resumen, CAN es un bus de dos cables que transmite datos entre los diferentes subsistemas del automóvil. La computadora del motor, la computadora del ABS, la computadora de la transmisión, el panel de instrumentos e incluso el aire acondicionado pueden comunicarse a través de CAN. El problema surge al intentar cambiar de motor, ya que normalmente la ECU que lo controla ya no envía los mensajes CAN correctos (o ninguno).
Esto significa que, aunque el motor funcione, el resto del coche entra en una especie de extraño modo de emergencia. No hay ABS, no hay RPM ni velocidad en el cuadro de instrumentos, y quizás la dirección asistida no funcione y el coche no cambie de marcha. Si estás construyendo un coche de carreras descapotable, esto probablemente no sea un gran problema, ya que tendrás que reemplazar todo el sistema electrónico, pero para quienes lo usamos en la calle, es un poco difícil de aceptar.
Entonces, ¿cuáles son nuestras opciones? ¿Los cambios de motor son cosa del pasado? ¿Estamos limitados a lo que nos dio el fabricante? Bueno, depende de lo inteligente que seas, pero... son Opciones. Dado que CAN es un protocolo de comunicación estándar en la industria , la mayoría de los fabricantes de ECU de posventa lo comprenden bastante bien. De hecho, si quieres dedicarle tiempo, puedes comprar un sniffer CAN y analizar todos los datos que se transmiten por el bus CAN para determinar qué mensaje se relaciona con qué datos y luego replicarlo con una ECU competente. Admito que esto supera con creces las capacidades de la mayoría de los aficionados, pero es algo que se puede hacer.
Por suerte, existen algunos fabricantes de ECU que se encargan del trabajo duro por nosotros y podemos aprovechar sus esfuerzos. Les mostraré un ejemplo con un cambio de motor que estoy ayudando a completar en un Toyota 86 de 2013 (también conocido como Scion FRS y Subaru BRZ). Ningún propietario de un 86 se entusiasmaría con la increíble potencia del 4U-GSE/FA20 de serie, y en lugar de considerar la inducción forzada, nuestro cliente decidió arriesgarse e instalar un V8. Sin embargo, para mantenerlo en la familia, eligió el motor Toyota 1UZ-FE VVTi V8.
Aunque Surfab, en Christchurch, Nueva Zelanda, ya se había encargado de instalar el motor antes de que nos llegara el coche, aún nos quedaba la ingrata tarea de hacerlo funcionar, y aquí es donde la cosa se pone interesante. Reemplazar la ECU de serie por una independiente habría implicado que los mensajes CAN que envía la ECU de serie no funcionarían. En el 86, esto afecta al ABS, al control de tracción, al aire acondicionado, a la dirección asistida eléctrica, al control de crucero e incluso al cuentarrevoluciones. Nada ideal.
Veamos por qué esto es así con un ejemplo muy sencillo del panel de instrumentos. Dependemos del panel de instrumentos para obtener información como las RPM y la temperatura del motor, entre otras cosas. En coches antiguos, estas señales se proporcionaban mediante salidas dedicadas de la ECU o, en el caso de la temperatura del refrigerante, incluso mediante un sensor independiente dedicado al indicador de temperatura. Esto significaba que no era muy difícil replicar estas señales al cambiar de motor. Sin embargo, en los coches modernos, estos datos suelen enviarse a través del bus CAN directamente desde la ECU de fábrica. El panel de instrumentos sabe dónde buscar en el bus CAN y así es como obtiene la información.
Si instalamos una ECU independiente sin la compatibilidad correcta con el bus CAN , esta información se pierde y, por lo tanto, el panel de instrumentos no podrá recibir los datos de temperatura cuando los busque. En nuestro ejemplo, para solucionar esto, utilizamos un paquete de ECU MoTeC M1, desarrollado específicamente para el Toyota 86. En este caso, la ECU M1 toma los datos de temperatura del sensor de temperatura del motor y los transmite en el mismo formato CAN que el panel de instrumentos busca para garantizar su correcto funcionamiento.
Si está considerando cambiar el motor de un coche de último modelo, deberá informarse bien, ya que es muy probable que se enfrente a este tipo de problemas. Aunque las soluciones no siempre sean sencillas, será mucho más fácil encontrarlas. Antes de invertir miles de dólares en el montaje de su nuevo motor en el compartimento del motor. Claro que, si trabaja en un coche muy popular y con mucho soporte posventa, sus opciones serán mucho más amplias.
¿Planeas cambiar tu propio motor? Tenemos toda la información que necesitas para construirlo, cablearlo y ajustarlo aquí mismo .
