¿Qué hacer cuando un inyector no suministra suficiente combustible? ¿Instalar un inyector más grande?
Claro que para la mayoría de las aplicaciones de calle, un juego de inyectores más grande es una opción perfectamente aceptable, pero para quienes buscan una gran potencia, especialmente en carreras de resistencia con combustible E85 o metanol, será difícil mantener un número elevado de inyectores con un solo inyector por cilindro. Otro problema con un solo inyector grande por cilindro es que estos inyectores generalmente no ofrecen una gran linealidad con anchos de pulso muy bajos, y el volumen mínimo de combustible que pueden suministrar puede ser demasiado grande para lograr mezclas razonables de ralentí y velocidad de crucero.
La solución es utilizar un sistema de inyección por etapas con dos (o más) inyectores por cilindro. La ECU utilizará solo un inyector cuando los requisitos de combustible del motor sean bajos (ralentí/crucero) y, a medida que aumenten la sobrealimentación y las rpm, el segundo inyector se irá introduciendo gradualmente. La mayoría de las ECU modernas ofrecen inyección por etapas y, cuando se configuran correctamente, reducirán automáticamente el ancho de pulso del inyector primario a medida que el inyector secundario comience a suministrar combustible, para mantener el mismo volumen total de combustible suministrado. Esto simplifica la vida del preparador, ya que la tabla de combustible principal permanece suave y sin interrupciones, sin escalones donde se produce la estadificación. Si bien esta técnica es común en motores turbo de alta potencia, también puede ser una ventaja en motores de aspiración natural de menor potencia. En este caso, los inyectores primarios se colocan en una ubicación convencional cerca de la válvula de admisión, mientras que los inyectores secundarios se colocan más arriba en el conducto de admisión o incluso fuera de las trompetas de admisión en una admisión ITB. A altas revoluciones y con el acelerador abierto, a menudo puede haber una pequeña pero valiosa ventaja al suministrar el combustible solo a través de los inyectores secundarios.
