Primero, conozcamos un poco la historia del MS3 Pro. Inicialmente, era un kit DIY que cualquier aficionado podía ensamblar por sí mismo. Incluía código abierto que permitía modificar el funcionamiento de la ECU . Esta ECU se ha convertido en un producto listo para usar que, en nuestro caso con el Mazda MX-5/Miata de prueba, reemplaza fácilmente la ECU de fábrica.
Ahora bien, si alguno de ustedes piensa que una ECU de estilo "hazlo tú mismo" no parece capaz de competir con el estándar moderno, permítannos detenerlos. Nada más lejos de la realidad. Ya sea que busquen algo simple o complejo, el MS3 Pro cuenta con numerosas funciones y está a la altura de las mejores unidades de este rango.
El objetivo de este breve artículo es brindarte una breve introducción a nuestra experiencia con las plataformas MS3Pro y TunerStudio para ayudarte a decidir si son la opción ideal para ti o a iniciar tu propio proyecto. También encontrarás un ejemplo completo de cómo afinar con esta plataforma en nuestro material de curso de pago (acceso vitalicio).
En este artículo: Software | Configuración y ajustes | Navegación por el software y ajustes | Función Auto Tune | Conclusión
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¿Qué software necesitas?
Para empezar a ajustar el MS3 Pro, necesitará un paquete de software. Tiene una amplia gama de opciones disponibles, según su presupuesto y necesidades. El producto que utilizamos se llama Tuner Studio, de EFI Analytics, y existen tres variantes.
Si buscas una opción económica, MS Lite se puede descargar gratis. A continuación, está Tuner Studio MS , que viene con la compra de la ECU. En la cima de la lista se encuentra MS Ultra , que se ejecuta en nuestro MS3 Pro. Antes de que pienses que podrías perderte algo por no tener el paquete MS Ultra, debes saber que existen otras opciones que también funcionan. Sin embargo, MS Ultra te ofrece la ventaja de poder realizar todos tus análisis de datos en un solo software.
El software Tuner Studio funciona bien con el software MegaLogViewer HD, también de EFI Analytics, que puede analizar datos de casi cualquier ECU y es algo que quizás nos haya visto usar en otros proyectos debido a su versatilidad en este aspecto en comparación con muchas otras opciones de análisis de datos .
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Configuración y ajustes
Antes de empezar a ajustar el MS3 Pro, veamos cómo configurar la ECU. Empezaremos con la configuración general. Si haces clic en "Configuración básica/cargar" y luego en "Configuración general", verás todas las opciones configurables de la siguiente manera:
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- Carga de combustible primaria: está vinculada al algoritmo de control mencionado a continuación.
- Multiplicar MAP: Como se indicó, el 99 % de las veces se desea que esté activado. Este es un cálculo de fondo basado en la presión del colector. Si se duplica la presión del colector, también se duplica el repostaje, pero la relación aire-combustible se mantiene igual.
- Incorporar el objetivo de relación aire-combustible: si esta opción está activa, la ECU funciona como una ECU basada en la eficiencia volumétrica. Con esta opción activa, también deberá incluir su relación aire-combustible estequiométrica.
Ahora, la configuración del motor y la secuencial, que también se encuentra en la configuración básica/de carga, permite ajustar los siguientes parámetros:
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- Algoritmo de control: cómo funciona la ECU
- Modo de densidad de velocidad
- Porcentaje Baro - Densidad de velocidad con corrección de la presión del aire barométrico
- Alpha N - Un eje de carga basado en TPS
- MAF - Si está utilizando un sistema de flujo de aire masivo
- ITB - Cuerpo del acelerador individual
- Ajustes relacionados con el motor: p. ej., carrera, número de cilindros e inyectores, tipo de motor, tamaño del motor y del inyector. Tenga en cuenta que, si su motor está apagado, puede definir puntos muertos individuales para cada cilindro.
- Principales salidas de combustible
- Selección secuencial
- Orden de disparo
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Al regresar, si hace clic en la pestaña CAN-bus / modos de prueba en la esquina superior derecha y luego en Transmisión de datos CAN en tiempo real, verá todos los ajustes que puede modificar. En nuestro caso, esto se usa para comunicar datos desde el MS3 Pro a nuestro dinamómetro de buje principal. Sin embargo, es más común usarlo para comunicarse con un registrador de datos de repuesto. Como puede ver a continuación, la transmisión de datos en tiempo real está activada y utiliza una dirección de mensaje base de 1520 decimales para el envío de los datos. A continuación, puede elegir qué datos se enviarán y la velocidad a la que se enviarán. Datos como las RPM cambian rápidamente, por lo que conviene enviarlos rápidamente. La temperatura del refrigerante, por otro lado, se mueve más lentamente y se puede enviar a menor velocidad.
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Navegar por el software y realizar cambios de ajuste
Antes de profundizar en el software, es importante tener en cuenta dos detalles importantes. Primero, la necesidad de grabar cambios. Cada vez que se realiza un cambio, ya sea en una configuración o en un ajuste , se activará un botón de "grabar". De lo contrario, se perderán los cambios realizados. ¡Potencialmente frustrante, además de una pérdida de tiempo! Segundo, es importante tener en cuenta que, con cualquier cambio de ajuste que realice en una celda, debe estar lo más cerca posible del centro de esa celda. Cuando la celda se vuelve roja, está lo suficientemente cerca del centro como para realizar cambios de ajuste.
Pasando al diseño del software, la imagen a continuación muestra la pantalla de indicadores. Esta se puede configurar para mostrar los indicadores que necesite, según la tarea que se esté realizando. Esta función es excelente y le permite concentrarse en lo que necesita, sin interrupciones innecesarias.
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Otra pestaña incluida en la versión MS Ultra del software es la de ajustes y vistas de dinamómetro, que ofrece información más detallada. A la derecha, se muestra la tabla de combustible que se ajustará. Debajo, se muestra una vista en 3D. La información que se muestre a la izquierda dependerá de cada usuario. Sin embargo, le presentamos algunos ejemplos en la siguiente imagen:
- Relación aire-combustible medida
- Relación aire-combustible objetivo
- Error de relación aire-combustible: se trata de una ecuación medida sobre la deseada que le proporciona un factor de corrección a aplicar.
- Temperatura del refrigerante: algo que puede aumentar fácilmente mientras te concentras en ajustar la tabla de combustible. Cambia de color a medida que sube la temperatura para llamar tu atención.
- Temperatura del aire del colector
- Ancho de pulso
- Corrección de oxígeno en los gases de escape
- Enriquecimiento por aceleración
- Enriquecimiento del calentamiento
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A continuación, tienes la pestaña de gráficos y registro. Otra función disponible en el paquete MS Ultra. En ella, puedes ver tus ejecuciones de rampa. Si observas la imagen a continuación, verás tus RPM en morado, tu lambda objetivo en amarillo y la lambda medida en azul. Lo práctico es que, al hacer clic en cualquier punto del archivo de registro, puedes ver un seguimiento de tu posición en la tabla VE. Como puedes imaginar, esto facilita enormemente identificar con precisión dónde necesitas realizar ajustes .
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A continuación, veamos cómo realizar cambios de ajuste. Haga clic en la pestaña de configuración de combustible en la parte superior de la pantalla y luego en combustible. Como puede ver en la imagen a continuación, la presión del colector está en el eje vertical y las RPM del motor en el eje horizontal. El cursor indica a qué punto de la tabla se está accediendo. En nuestro caso, la mezcla es ligeramente pobre y necesitamos agregar combustible. Hay varias maneras de hacerlo y las repasaremos aquí. Después de resaltar las celdas que necesita cambiar, puede realizar los cambios de las siguientes maneras:
- Aumentar/Disminuir: Si está cerca de su objetivo, al pulsar la tecla de punto o coma, los números cambiarán en 0,1. Si está más lejos y necesita un cambio más preciso, al mantener pulsada la tecla Ctrl y pulsar la tecla de punto o coma, el cambio será de 0,5.
- Cambio porcentual: al presionar la tecla Mayús y el asterisco, se abre un cuadro donde puede ingresar el cambio. Por ejemplo, si ingresa 1.05, se agregará un 5% de combustible y si ingresa 0.95, se restará un 5%.
- Cambio directo: al presionar la tecla igual podrá ingresar un número exacto.
- Interpolación: Esta es una excelente manera de ahorrar tiempo al suavizar rápidamente los datos si no le preocupa tanto la precisión. Puede hacerlo usando la barra diagonal.
Como puede ver, tiene todas las formas habituales de manipular los datos. Si no está seguro de la combinación de teclas, simplemente haga clic derecho y se abrirá una lista.
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Otra característica de la tabla VE de combustible es que permite cambiar los puntos de quiebre en cualquiera de los ejes. Para ello, haga clic en el botón donde se intersecan los ejes, lo que abrirá la tabla a continuación. Quizás se pregunte: "¿Tengo que recalibrar toda la tabla VE?". La respuesta es no. Si hace clic en "Aplicar nuevos valores X e Y, interpolar Z", el software lo hará automáticamente.
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Aunque la tabla anterior es excelente y ofrece mucha información, a veces puede ser difícil detectar rápidamente valores atípicos que podrían causar problemas de conducción o incluso dañar el motor. Si hace clic en "Vista 3D" en la esquina superior derecha del cuadro de la tabla de combustible VE, obtendrá la siguiente vista. Con ella, podrá identificar rápidamente si hay algún problema.
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De la misma manera que pudiste realizar cambios en la tabla VE, también puedes realizar cambios en tu tabla de encendido, nuevamente a través de la pestaña de configuración de encendido.
Pasemos a realizar cambios en la tabla de relación aire-combustible . Esta se encuentra en la pestaña de configuración de combustible. Para empezar, deberá establecer objetivos realistas de relación aire-combustible; en otras palabras, el objetivo deseado para una combinación específica de carga y RPM. Para quienes no estén familiarizados con una ECU basada en VE, nuestra tabla VE indica la capacidad de llenado de aire de los cilindros para cualquier combinación de carga y RPM. Si la ECU conoce la cantidad de aire que entra en los cilindros y la cantidad de combustible que se suministrará para un ancho de pulso determinado, podrá calcular fácilmente el ancho de pulso necesario para obtener una relación aire-combustible específica. Una vez que haya configurado los objetivos de relación aire-combustible , podrá ajustar la tabla VE para que alcance su objetivo. La idea es que, una vez optimizados los valores de la tabla VE, no sea necesario volver a modificarlos. En su lugar, deberá modificarlos.
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Función de sintonización automática
Una de las funciones más interesantes del MS3 Pro es Tune Analyze Live. Esta herramienta analiza la relación aire-combustible medida y la relación aire-combustible objetivo , y ajusta automáticamente los valores de VE para alcanzar el objetivo.
Para iniciar el autoajuste, haga clic en el botón "Iniciar autoajuste" en la esquina superior derecha. Verá que se están realizando los cambios cuando el botón "Tabla de corrección" junto a este comience a parpadear en rojo. Una vez que la relación aire-combustible medida alcance el objetivo, la celda se volverá verde en el cuadro de ponderación de celdas en la esquina superior derecha.
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El Analizador de Ajustes es aún más inteligente. Se adelanta al ajuste interpolando hacia la derecha y hacia arriba en términos de carga. Esto es útil porque, al aumentar el punto de carga y adentrarse en una zona no ajustada, ya estará cerca de su objetivo.
Lo más importante es recordar que esto no es una solución provisional para no poder ajustar correctamente. Por ejemplo, si ajustas cuando el motor está saturado de calor, enriqueciendo el motor al calentarse o si usas movimientos erráticos del acelerador, no obtendrás buenos resultados. Además, al igual que al ajustar manualmente, es importante estar lo más cerca posible del centro de la celda.
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Por último, con la función de autoajuste, puedes modificar algunas configuraciones avanzadas. Puedes determinar cuándo se realizará el autoajuste filtrando por RPM mínimas/máximas, carga y temperatura del refrigerante. Incluso puedes crear filtros personalizados. Quizás quieras evitar que se realicen cambios cuando el enriquecimiento de aceleración esté activo, por ejemplo.
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Conclusión
Con esto terminamos nuestra introducción general a la MegaSquirt MS3 Pro. En resumen, una excelente ECU con muchísimas funciones. Si quieres empezar a aprender a ajustar esta u otra plataforma, asiste a una clase gratuita. Sin pizarras chirriantes, sin un hombre sudoroso y tartamudo hablándote por Zoom, solo una introducción de calidad al ajuste de combustible y encendido con una ECU independiente como la MS3 que comentamos hoy. Reserva tu plaza.
