Dicen que la clave está en los detalles, y cuando se trata de configurar un sistema EFI, esta afirmación es totalmente cierta. A menudo se pasan por alto algunos de los elementos más básicos, y estos elementos pueden causar pérdida de tiempo, dinero e incluso daños en el motor. Incluso si no planeas ajustar tu propio motor, sé que muchos entusiastas pondrán su auto en marcha por primera vez antes de llevarlo al taller de dinamómetro para ajustarlo. En este caso, conviene saber cómo realizar algunas tareas básicas de configuración, como ajustar la sincronización del encendido y la presión del combustible. En nuestro último artículo, hablamos sobre la sincronización del encendido , así que esta vez nos centraremos en la presión del combustible.
En este artículo: Cómo encontrar la presión de combustible correcta | Cómo configurar la presión de combustible
La presión de combustible no es particularmente compleja; es simplemente la presión en el sistema de combustible generada por el flujo de la bomba de combustible. Sin embargo, la presión de combustible tiene un efecto drástico en el funcionamiento de los inyectores, y en particular en la cantidad de combustible que suministran. En lo que respecta al inyector de combustible, no solo es importante la presión de combustible, sino también la diferencia entre la presión de combustible en el riel de combustible y la presión de aire en el colector de admisión. Esto se denomina presión diferencial de combustible. Esta presión determina la cantidad de combustible que suministra un inyector para un ancho de pulso determinado, así como algunos aspectos más sutiles de su funcionamiento. Veamos por qué…
Digamos, por ejemplo, que tenemos un motor turboalimentado y conducimos con una presión de sobrealimentación de 0 psi. Supongamos que la presión de combustible en el riel de combustible es de 45 psi. La presión diferencial es simplemente la diferencia entre la presión del combustible y la presión del colector, en este caso, 45 psi. En este punto, cuando se abre el inyector, hay más presión en el riel de combustible que en el colector de admisión, por lo que el combustible fluirá. ¿Qué ocurre si la presión de combustible se mantiene fija en 45 psi y subimos el sobrealimentador hasta 45 psi? Si la presión de combustible se ha mantenido en 45 psi, la presión diferencial es cero y, cuando se abre el inyector, no fluirá combustible, ya que la presión del aire y la del combustible son iguales.
Lo que puede aprender de esto es que la cantidad de combustible que suministra el inyector depende de la presión diferencial a través del mismo. Cuanto mayor sea la presión diferencial, mayor será la cantidad de combustible que puede fluir por el inyector, y a medida que la presión diferencial disminuye, también disminuye el flujo de combustible. Es importante tener esto en cuenta si se instala un turbo en un motor de modelo reciente con un sistema de combustible sin retorno, donde la presión del combustible se mantiene constante. Al aumentar la presión de sobrealimentación del motor, la presión diferencial del combustible disminuye, lo que reduce el flujo disponible de los inyectores.
Encontrar la presión de combustible correcta
Dado que la presión de combustible es crucial para el rendimiento del inyector, es lógico que ajustarla sea uno de los primeros pasos antes de la puesta a punto. Si su sistema de combustible sigue funcionando correctamente, no debería ser muy complicado, ya que la presión de combustible no se puede ajustar. Aun así, es importante conocer la presión de combustible. Esto puede ayudarle a diagnosticar problemas si la bomba de combustible no funciona correctamente, y al configurar una ECU antes de la puesta a punto, necesitará saber cuál es la presión de combustible para poder introducir los datos correctos para sus inyectores. Si tiene un regulador de presión de combustible ajustable, puede ajustar la presión de combustible, lo que genera preguntas como "¿cuál debería ser mi presión de combustible?".
La presión de combustible correcta dependerá del uso que se le dé al motor. Lo que es adecuado para un coche de carretera de uso diario no lo será para un motor de carreras con una sobrealimentación de 60 psi, por ejemplo. Una buena guía es consultar las recomendaciones de los fabricantes de equipos originales. En este caso, generalmente encontramos que, en un sistema de combustible sin retorno que utiliza una presión constante, la presión del combustible será de 58 psi o 4 bar. Si el sistema de combustible utiliza un regulador de presión de combustible con referencia a la presión del colector, la presión del combustible suele ser de 43,5 psi o 3 bar. Este es un buen punto de partida, pero estas cifras no son definitivas.
Dado que la cantidad de combustible que un inyector puede suministrar depende en gran medida de la presión del combustible, esto es un factor a considerar al ajustar la presión del combustible. Especialmente si sus inyectores se están acercando a su límite de ciclo de trabajo y solo necesita un poco más de combustible, aumentar la presión del combustible puede brindarle el margen adicional que necesita. Sin embargo, debe tener cuidado con cuánto aumenta la presión del combustible, ya que cuanto mayor sea la presión, más debe trabajar la bomba de combustible y, a menudo, podemos encontrarnos con que la bomba de combustible no puede mantener el ritmo. Esto significa que regresa a la misma situación de no poder suministrar suficiente combustible al motor. También debe tener en cuenta que no puede aumentar la presión del combustible indefinidamente. A medida que aumenta la presión del combustible, se vuelve cada vez más difícil que el inyector se abra, y en algún momento, el inyector simplemente deja de fluir combustible.
Ajuste de la presión del combustible
Ajustar la presión del combustible es bastante sencillo, pero hay un par de puntos en los que se puede cometer un error. Lo primero que hay que hacer al ajustar o comprobar la presión del combustible es asegurarse de hacerlo con el motor en marcha. Si se gira la llave de contacto a la posición de marcha sin arrancar el motor, la bomba de combustible funcionará durante unos segundos para cebar el sistema de combustible, y a primera vista se pensaría que se podría comprobar la presión del combustible durante este tiempo. El problema con esto es que la bomba de combustible es eléctrica y la cantidad de combustible que puede suministrar depende del voltaje que recibe. Cuando el motor no está en marcha, el alternador no carga la batería y el voltaje que llega a la bomba será inferior al que se ve con el coche en marcha. Esto puede dar una lectura de presión de combustible ligeramente inferior a la que se ve con el motor en ralentí.
El segundo punto, si usa un regulador de presión de combustible con una manguera de vacío conectada al colector de admisión, es que debe ajustar la presión de combustible con esta manguera desconectada. La función del regulador de presión de combustible es mantener una presión diferencial de combustible constante en el inyector, lo que significa que, al ralentí, cuando hay vacío en el colector de admisión, el regulador reducirá la presión de combustible. Si ajusta la presión de combustible con la manguera de vacío conectada, la presión diferencial resultante será mayor de lo esperado.
Incluso una vez ajustada la presión de combustible base, es útil monitorearla mientras se ajusta el motor. Esto puede ser de gran ayuda para diagnosticar problemas con el suministro de combustible mientras el coche está en el banco de pruebas, que de otro modo serían difíciles de detectar. Si tiene un sensor electrónico de presión de combustible instalado permanentemente en el motor y conectado a la ECU, también puede implementar algunas estrategias de protección del motor si la presión del combustible baja por cualquier motivo.
Por último, siempre que trabaje en el sistema de combustible, debe tomar las precauciones adecuadas. No hace falta decirlo, pero una fuga de combustible podría ser potencialmente devastadora. Asegúrese siempre de que no quede presión en el sistema de combustible antes de retirar cualquier conexión y de que estén correctamente apretadas y sin fugas al volver a montarlas. En particular, el sellador de roscas Loctite es una forma sencilla de sellar los tapones cónicos que se utilizan para obturar los puertos de presión en los reguladores de presión de combustible de repuesto. Además, es más fácil de usar que la cinta para roscas.
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