En nuestro artículo anterior sobre cableado, comenzamos a abordar uno de los aspectos más temidos de cualquier proyecto automotriz: el cableado. Si te perdiste la Parte 1, puedes verla aquí.
El cableado es un tema bastante amplio y no habría manera de abarcarlo a la perfección en un solo artículo. De hecho, me costará hacerlo en dos, pero espero que estos artículos te ofrezcan consejos útiles y te quiten el miedo de tu próximo trabajo de cableado.
En este artículo: Conexión a tierra | Eliminación de interferencias | Planificación y organización | Enrollado de cables
En este artículo veremos algunos aspectos más, como el blindaje de las entradas, la importancia de la conexión a tierra y la protección del mazo de cables.
Toma de tierra
Si tuviera que mencionar el problema más frecuente en el cableado automotriz , sería una mala conexión a tierra. Todo lo que hace la ECU depende de la precisión del voltaje que recibe de todos sus sensores, y si el voltaje que recibe fluctúa, puede causar todo tipo de problemas graves.
Cuando hablamos de voltaje, la mayoría de la gente no considera que el voltaje medido siempre se refiere a algo llamado tierra o cero voltios (también conocido como masa). Es crucial que la referencia de tierra en todo el vehículo sea constante, lo que implica conectar correctamente a tierra la ECU al bloque del motor, el bloque del motor al chasis y la batería al chasis. Un error común en este caso es al volver a ensamblar un vehículo después de pintarlo. Es fundamental raspar la pintura debajo de las tiras de tierra para asegurar que hagan contacto adecuado con el chasis. La pintura es un mal conductor.
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Una trampa común con la conexión a tierra es al volver a ensamblar un auto después de pintarlo. Es fundamental raspar la pintura debajo de las tiras de tierra para asegurar que hagan contacto adecuado con el chasis. La pintura es un conductor muy malo.
Si sospecha que su auto tiene un problema de conexión a tierra, una buena prueba es usar un multímetro en la configuración de ohmios para medir la resistencia desde el bloque del motor hasta el negativo de la batería, el chasis y las conexiones a tierra de la ECU. Si todo está correctamente conectado a tierra, debería ver menos de 1 ohmio de resistencia. Si la resistencia es mayor, es momento de revisar el estado de las correas y el cableado de tierra.
Eliminando interferencias
El compartimento del motor es un lugar con mucho ruido eléctrico, lo que puede ser un gran problema cuando la ECU necesita recibir señales limpias para funcionar correctamente. Cuando hablo de "ruido", me refiero a interferencias electromagnéticas (EMI), y si bien existen muchas fuentes de EMI, el propio sistema de encendido del motor suele ser el culpable.
Las entradas más críticas en las que se basan todos los cálculos de la ECU son las que indican las RPM del motor y el cilindro que está funcionando (en conjunto, estas entradas se denominan entradas de activación). Si la ECU recibe ruido en estas entradas, puede causar diversos problemas, como fallos de encendido y mal funcionamiento.
Para reducir la posibilidad de que las interferencias electromagnéticas afecten las señales de la ECU, es fundamental utilizar cable blindado para estas importantes entradas de activación. Un cable blindado incluye hilos conductores trenzados conectados al sensor y un blindaje que rodea los conductores. El blindaje capta la interferencia electromagnética y la conduce a tierra, impidiendo que llegue a los conductores.
Al usar un cable blindado, es importante asegurarse de que esté correctamente conectado a tierra en la ECU. Esto se conoce como drenaje de blindaje, ya que descarga cualquier EMI a tierra sin causar daños. Sin embargo, es importante drenar el cable blindado en el punto correcto de la ECU. El diagrama de cableado de la ECU incluye terminales específicos para esta tarea.
Planificación y organización
Para que un arnés de cableado funcione correctamente, es bastante obvio que cada conector debe estar enchufado en el punto correcto, ¿verdad? Aunque parezca obvio, al trabajar con un arnés complejo con muchos conectores similares, a veces pueden ocurrir errores, y por eso es tan importante etiquetarlo. Pero ¿cómo?
En un arnés de especificaciones militares, normalmente verás pequeñas etiquetas amarillas o blancas con el nombre del conector impreso, pero ¿te has preguntado alguna vez cómo se hace? Estas etiquetas se imprimen en un rollo de tubo termorretráctil con una impresora térmica. La impresora imprime las etiquetas y luego simplemente las cortas a la medida, las instalas y las encoges en el arnés. Sin embargo, estas etiquetas no son muy resistentes, por lo que suelen estar cubiertas con un trozo de tubo termorretráctil transparente.
Hace apenas unos años, estas impresoras de etiquetas eran bastante caras y difíciles de justificar para un aficionado casero, pero hoy en día se pueden adquirir modelos básicos por tan solo US$150. Para un proyecto puntual, muchos proveedores de cableado o fabricantes de arneses también imprimen etiquetas, con un coste, por supuesto.
Envoltura de alambre
Proteger su arnés de cableado es casi tan importante para su durabilidad. Un coche es un entorno hostil para mantener su arnés en buen estado: calor intenso, productos químicos corrosivos y abrasión, por nombrar solo algunos. En el extremo superior del espectro, Raychem DR25 es la opción preferida por la mayoría de los constructores profesionales de arneses. Este tubo termorretráctil ofrece una forma atractiva y fiable de cubrir su arnés, y es resistente a la mayoría de las inclemencias del entorno automotriz.
Sin embargo, el DR25 puede ser difícil de usar sobre un arnés sin torsión concéntrica. Tiene una relación de contracción de 2:1, lo que significa que, una vez recuperado tras la termocontracción, su diámetro es la mitad de su original. Esto puede dificultar su uso sobre un arnés sin torsión concéntrica, y en este caso, una vez contraído, también puede reducir su flexibilidad.
Un par de niveles por debajo del DR25 se encuentra el tejido trenzado, bastante común en muchos arneses básicos. Este producto es mucho más fácil de instalar sobre un arnés sin torsión concéntrica y, además, suele mantener una buena flexibilidad en el telar, ya que no se encoge sobre los alambres como el DR25. Sin embargo, el tejido trenzado debe fijarse en cada extremo con un tubo termorretráctil para evitar que se deshilache, y se debe tener cuidado al instalarlo, ya que el punto de fusión del trenzado es bastante bajo.
Pero espera, hay más
Estos dos artículos son solo un pequeño ejemplo de lo que implica fabricar un arnés de cableado fiable. Hay mucho más que no puedo explicar en este espacio, pero espero que hayan aprendido algunos consejos e información nueva que puedan aplicar en su próximo proyecto. Supongo que, sobre todo, quiero demostrar que el cableado no tiene por qué ser intimidante y que fabricar un arnés de calidad está al alcance de la mayoría de los aficionados al bricolaje, siempre que se sea cuidadoso y se preste atención a los detalles.
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