Ajustar el dinamómetro no es fácil, ni para el coche ni para el bolsillo. Así que, cuando llegue el momento de cargar el coche en el remolque y llevarlo al taller, ¿por qué no querrías estar lo mejor preparado posible? La naturaleza misma del ajuste en dinamómetro (llevar al límite tu nueva transmisión) implica que es de esperar que surjan problemas, o a menudo múltiples. Con un poco de suerte, estos problemas podrían ser leves y fáciles de solucionar el mismo día, pero si no, podrías acabar perdiendo un día entero en el dinamómetro sin ningún resultado, lo cual, si lo alquilas por horas, te va a doler. Por otro lado, si tienes un taller de tuning, puede ser complicado recuperar este tiempo perdido; sea como sea, es algo que querrás evitar.
En este artículo, analizaremos los problemas más comunes que surgen durante el ajuste y cómo evitarlos para que pueda aprovechar al máximo su valioso tiempo en el dinamómetro.
En este artículo: Combustible | Sistema de combustible | Neumáticos y contratuercas | Bujías | Embrague | Niveles de líquidos y fugas | Control de sobrealimentación | Sincronización del encendido | Sistema de carga | Prueba de fugas y compresión | Análisis de aceite
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Combustible
Esto puede parecer muy básico, pero te sorprendería la frecuencia con la que la gente lleva sus coches a que los afinen y, al ponerlos en el banco de pruebas y arrancarlos, el afinador descubre que la luz de combustible ya está encendida. Como solemos decir, afinar no es magia: vas a necesitar combustible, y si haces una afinación desde cero, vas a gastar una cantidad considerable.
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Además de la cantidad de combustible, también es importante tener el coche lleno con el tipo de combustible que se planea usar, lo cual, como ya se ha dicho, es obvio, pero algunas personas ni siquiera lo consideran o creen que el taller podrá suministrarlo, lo cual no siempre es así. A menudo hemos visto coches entregados para su puesta a punto con combustible de alto octanaje, por ejemplo, 98 RON, cuando el propietario pretende usarlo con un combustible de menor calidad, como 95 RON, con la idea de obtener valores más altos en el banco de pruebas. Podría generar algunos kilovatios adicionales, claro, pero esto no tiene sentido si no se tiene la intención de usar ese combustible. Existe un riesgo real de que el motor sufra detonaciones en esta situación una vez que se retira del banco de pruebas y se vuelve a usar combustible de bajo octanaje, y ¿a quién cree que culpará el cliente si se rompe un pistón como resultado?
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Sistema de combustible
Otro problema que hemos visto repetidamente es un sistema de combustible que no da el ritmo. Es necesario asegurarse de que tanto la bomba de combustible como los inyectores tengan el tamaño correcto para que puedan mantener el ritmo de los niveles de potencia deseados. Si el sistema de combustible no es lo suficientemente grande, es probable que esto no se note hasta bastante avanzado el proceso de ajuste a niveles altos de potencia/RPM, lo que significa que necesitará un par de horas de prueba en el banco de pruebas antes de darse cuenta de que ha perdido el día.
A veces, incluso si su sistema de combustible debería funcionar correctamente, puede haber un problema de suministro de voltaje a la bomba de combustible, lo que significa que su flujo máximo se reducirá. Esto es menos evidente de diagnosticar, pero se puede confirmar con un voltímetro digital conectado a las terminales de la bomba de combustible.
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Neumáticos y contratuercas
Los aspectos exactos de este próximo problema que debe considerar dependerán del tipo de banco de pruebas que se utilice. Si se trata de un banco de pruebas de buje, es necesario desmontar las ruedas, lo que, si el coche tiene un juego de tuercas de seguridad, requerirá la llave para tuercas de seguridad. Le sorprendería la cantidad de gente que no tiene ni idea de dónde está la llave para tuercas de seguridad, lo que hace casi imposible desmontar las ruedas sin perder un valioso tiempo de reserva destruyendo las tuercas.
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Si va a ajustar su coche en un banco de pruebas, debe considerar el estado de sus neumáticos. No es necesario tener neumáticos nuevos, pero si están desgastados y se ve la lona, corre el riesgo de que fallen, lo que no solo dañará el banco de pruebas, sino también su coche y sus llantas. Al revisar el estado de los neumáticos, especialmente si tiene una inclinación negativa importante, es importante asegurarse de revisar el borde interior, ya que es donde se produce la mayor parte del desgaste.
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Bujías
Los fallos de encendido son un problema muy común durante la puesta a punto, y existen diversas razones, pero la más fácil de comprobar es el estado de las bujías. Si están viejas o desgastadas, el motor puede funcionar correctamente al ralentí, pero al alcanzar la carga máxima, podría causar un fallo de encendido. Esto, de nuevo, le hará perder tiempo mientras diagnostica el problema y luego retira y reemplaza las bujías (si tiene un juego de repuesto a mano, claro está).
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Tan importante como el estado de las bujías es la separación entre ellas: debe asegurarse de que esté ajustada correctamente para sus objetivos. La separación recomendada por los fabricantes de equipos originales no suele ser adecuada para aplicaciones de alta presión y, al igual que una bujía desgastada, una separación incorrecta permitirá que el motor funcione al ralentí, pero al someterlo a una carga alta, provocará un fallo de encendido.
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Embrague
El estado del embrague es otro aspecto importante de las comprobaciones previas al banco de potencia, y es necesario asegurarse de que esté en condiciones. Como mínimo, asegúrese de que no patine; si no soporta el acelerador a fondo en carretera, patinará al someterse a una carga alta en el banco de potencia.
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Niveles de líquidos y fugas
Aunque no es necesario realizar una revisión completa de su coche antes de ponerlo en el banco de pruebas, es importante asegurarse de revisar los niveles de aceite y agua, así como de que no haya fugas. En un taller, las fugas pueden causar un desastre total en el compartimento del banco de pruebas, y como cliente, es posible que le cobren una tarifa de limpieza por ello. Además de causar un desastre, una fuga de aceite puede ser peligrosa si llega a un sistema de escape caliente, ya que puede provocar un incendio, especialmente si el escape está envuelto con un protector térmico de tela.
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Sistema de control de impulso
Si su coche tiene turbocompresor, es fundamental asegurarse de que el controlador de sobrealimentación esté correctamente conectado. Aunque estos sistemas incluyen instrucciones específicas para hacerlo, es sorprendentemente común que un coche se presente para una calibración y, al ponerlo en el banco de pruebas, se observe que el solenoide de control de sobrealimentación o la válvula de descarga están mal conectados, lo que provoca una presión de sobrealimentación excesiva o simplemente la ausencia total de control sobre ella. Esto puede causar graves daños en el motor, ya que, en lugar de aumentar la carga gradualmente a medida que avanza la calibración, podría acabar disparando directamente a una sobrealimentación alta. Asegúrese de haber seguido al pie de la letra las instrucciones que venían con el sistema antes de poner el coche en el banco de pruebas.
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Sincronización de encendido base
Es importante asegurarse de que la sincronización del encendido que ve en su computadora portátil coincida con la que realmente obtiene al conectar una luz de sincronización al motor y revisar la polea del cigüeñal. Si bien este proceso siempre debe ser realizado por la persona que realiza la calibración, un problema común que observamos es que los autos llegan a la calibración sin marcas de sincronización en la polea del cigüeñal, lo que supone una pérdida de tiempo, ya que ahora será necesario instalar un tope positivo en el motor para poder agregar las marcas de sincronización. Asegúrese de que su auto tenga marcas de sincronización antes de llevarlo al banco de pruebas.
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Sistema de carga
Si su automóvil ha tenido un cambio de motor o una ECU independiente del mercado de accesorios instalada en un motor donde el alternador está controlado por la ECU, es posible que el motor arranque y funcione, pero el alternador no funcione. Su automóvil estará equipado con una batería de 12 voltios, pero cuando el motor está en marcha, el alternador tendrá el sistema eléctrico funcionando a aproximadamente 13,8 a 14,2 voltios. Si el alternador no está cargando, el automóvil funcionará, pero su batería, si está bien cargada y en buen estado, arrancará con quizás 11 a 12 voltios, y a medida que el automóvil está en marcha y la batería se descarga, el voltaje disminuirá. Antes de que su automóvil entre en el banco de pruebas, es importante verificar el voltaje de su batería y asegurarse de que aumenta después de arrancar el motor. Con algunos motores de carrera que tienen una polea de submarcha en la parte delantera del cigüeñal o un alternador especial, es posible que descubra que su alternador no comienza a cargar en ralentí y tendrá que aumentar las RPM a alrededor de 3000 para que el alternador comience a cargar.
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Prueba de fugas y compresión
Aunque no son necesarias, como propietario de un taller, estas pruebas le permiten detectar problemas en el motor antes de empezar a afinarlo. Esto evitará que su cliente lo culpe por cualquier problema que ya existiera desde el principio. Como propietario del coche, estas pruebas pueden ser una buena idea para asegurarse de que el motor está en buen estado. Si lleva un registro de las pruebas, podrá ver si el motor se deteriora con el tiempo. Al realizar estas pruebas, es importante asegurarse de realizarlas siempre en las mismas condiciones, ya que los resultados serán diferentes con el motor completamente frío que en condiciones de funcionamiento. Una prueba de fugas también puede ayudarle a identificar con mayor precisión el origen del problema, ya que puede escuchar los componentes del motor para ver exactamente dónde se produce la fuga.
Una prueba de compresión es útil para confirmar que la compresión sea uniforme en todos los cilindros, pero las cifras reales no son muy útiles, ya que factores como el perfil del árbol de levas y la velocidad de arranque influyen en las cifras obtenidas. Por ejemplo, las lecturas de 120 y 180 psi podrían provenir de un motor en buen estado; lo más importante es que las lecturas de cada cilindro tengan una diferencia de un pequeño porcentaje entre sí.
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Análisis de aceite
Al igual que las pruebas de fugas y compresión, el análisis de aceite no es obligatorio, pero es recomendable, especialmente en motores sometidos a altas tensiones, ya que permite detectar si hay un problema con un rodamiento antes de que falle, por ejemplo. Esto permite ahorrarse el gasto de desmontar el motor para revisar los rodamientos, además del tiempo necesario. Esta prueba consiste simplemente en usar un kit de comprobación de desgaste para tomar una muestra de aceite y anotar los detalles del aceite y del motor, que luego se envían para su análisis.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/dyno-tuning-checks/8cb6f63811/Oil-Analysis-Oil-Testing.png" id="27927" width="780" height="1083" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Análisis de aceite y prueba de aceite"]
Arriba se muestran los resultados que puede esperar de un análisis de aceite. Este incluye un diagnóstico que resume los hallazgos de la muestra e indica cualquier anomalía o, en este caso, confirma que todo está normal y listo. A continuación, en el lado derecho, puede ver detalles de todos los componentes del aceite, en particular, la sección de metales, donde se observan signos de falla en los rodamientos.
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Conclusión
Como puede ver, ninguno de los aspectos mencionados es demasiado difícil ni requiere mucho tiempo de revisión, pero si se hace correctamente, puede ahorrarle, como propietario del vehículo, mucho tiempo y dinero. Si, por otro lado, tiene un taller, puede evitarse esa conversación incómoda con sus clientes y tener que cobrarles un extra por el tiempo perdido. Incluso podría ser una buena idea usar esto como lista de verificación para entregar a sus clientes antes de que lleven su coche a revisar. Así, incluso si surgen problemas, al menos podrá decir "ya se lo advertí".
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