¿Por qué se malinterpretan tanto las válvulas EGR? [TÉCNICA RÁPIDA]

¿Crees que odias las válvulas EGR? La mayoría de los motores diésel common rail modernos de vehículos de pasajeros, comerciales y agrícolas requieren al menos una válvula de recirculación de gases de escape (EGR) como parte de su sistema de emisiones. A pesar de su instalación casi obligatoria en una amplia gama de motores, es probablemente una de las piezas más incomprendidas de la industria, a menudo debido a una mala puesta a punto, un mantenimiento deficiente o un mal diseño del fabricante original que empaña su reputación.

En este artículo: No culpe a su válvula EGR por sus problemas | Por qué la válvula EGR suele ser la culpable | ¿Cuáles son los beneficios de un sistema EGR? | ¿Qué causa el bajo rendimiento de la válvula EGR ? | ¿Cuándo debería retirar la válvula EGR? | Aprenda a ajustar con o sin válvula EGR

Si su admisión está llena de hollín, ¡no culpe solo a su válvula EGR!

La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) que se muestra arriba se retiró de un Cummins 2015 de 6.7L tras 128,000 km de uso. Durante aproximadamente 96,000 km, la camioneta equipó un kit de turbo compuesto, un sistema de combustible mejorado y una transmisión mejorada, alcanzando una potencia máxima de 650 CV. Esta EGR resistió el uso de trineos, carreras de aceleración, remolques pesados y conducción diaria. Tras inspeccionarla durante un cambio de turbo, el propietario se alegró de reinstalar la EGR, ya que nunca había causado problemas ni había mostrado signos de fallo prematuro en su vehículo, que se mantenía en buen estado.

¿Por qué se malinterpretan tanto las válvulas EGR?

La introducción inicial de la EGR y los motores diésel , al menos en Estados Unidos, se produjo en 2004. Los diseños iniciales y la producción apresurada dieron como resultado un sistema que fallaba con frecuencia en condiciones reales. Desafortunadamente, esto podría resultar familiar para quienes hayan tenido problemas o fallas con sus sistemas de filtro de partículas diésel de primera generación.

Quizás la reputación de estos fallos tempranos manchó para siempre la reputación de la EGR. De hecho, con el paso de los años, los ingenieros de los fabricantes de equipos originales (OEM) continuaron desarrollando el sistema hasta tal punto que las ventajas de una EGR superan la probabilidad de fallo. Los tiempos de inactividad prolongados, las fugas de sobrealimentación y otras fallas mecánicas aún pueden cambiar esta situación.

¿Cuáles son los beneficios de una válvula EGR?

¿Cuáles son las ventajas de una EGR en un motor diésel? Dos ventajas destacan cuando una EGR funciona correctamente en un motor diésel optimizado : la refrigeración de los pistones y la reducción de NOx. Ambas van de la mano. En general, si se logra reducir la temperatura de combustión, el escape tendrá mejores emisiones.
Una EGR aspira los gases de escape casi inmediatamente después de la combustión, los enfría y luego los mezcla con el oxígeno que entra en un nuevo ciclo de combustión. Algunos factores clave pueden determinar la eficacia de la EGR.

No hay ninguna sugerencia real aquí de que un EGR le brindará un beneficio de rendimiento, sin embargo, son las reglas con las que tenemos que trabajar, por lo que vale la pena comprender cómo funciona el EGR y cómo puede ayudar a mantenerlo activo, teniendo en cuenta el punto importante que viene a continuación con respecto al hollín.

¿Qué afecta negativamente la efectividad de una válvula EGR?

Primero, tenga en cuenta que este escape no debe estar sucio ni lleno de hollín. Si está optimizando un motor diésel con sistema de emisiones, el escape no debería estar excesivamente sucio. El escape está diseñado para ser gas inerte (gas sin oxígeno). Esto es crucial porque el proceso de enfriamiento con gas inerte limpio no afectará la confiabilidad. Por otro lado, si la relación aire/combustible está fuera de los límites, el primer punto en el que se detecten daños podría ser la EGR.

El siguiente factor a considerar para el éxito de su sistema EGR es la aplicación de un sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), que se basa en una reacción química mediante la aplicación de fluido de escape diésel (DEF) para reducir los NOx, lo que reduce considerablemente la carga sobre su sistema EGR. En Estados Unidos, el DEF se introdujo ampliamente en 2011 y, al igual que el EGR, se han observado mayores niveles de confiabilidad y eficacia con el tiempo.

Entonces, ¿debería quitar/bloquear mi válvula EGR?

Si el suyo es un vehículo que también se utiliza en la calle y no sólo específicamente para deportes de motor, independientemente de las desventajas, requerir un sistema EGR es sólo uno de los MUCHOS compromisos que puede tener que aceptar para lograr este lujo/deseo.

Dicho esto, para el uso específico en deportes de motor, dada la falta de beneficios en el rendimiento, quitar el sistema EGR tiene sentido si estás compitiendo en una clase/ubicación que te permite no usar uno en absoluto.

¡Aprenda a ajustar SU motor diésel, equipado con EGR o no!

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