¿Cuál es la temperatura de salida de gases de escape (EGT) segura para mi motor diésel? [TÉCNICA RÁPIDA]

La respuesta que buscas aquí es 1350 grados Fahrenheit (730 grados Celsius). Pero también es 1400-1500 °F y 1600 °F (760-815 °C y 871 °C). ¿ Cómo pueden ser tres opciones diferentes? Te lo explicamos; solo te llevará unos minutos y serás más inteligente.

Al ajustar motores diésel , uno de los parámetros más útiles es la temperatura de los gases de escape (EGT). Es importante observar la temperatura del escape dentro del colector, ya que esto proporciona información útil sobre el esfuerzo que se está exigiendo al motor y al turbocompresor.

En este artículo: Sensores equipados de fábrica | Instalación de un sensor de repuesto | ¿Qué es un EGT seguro?

Sensores equipados de fábrica

La mayoría, si no todos, los motores diésel que se ofrecen en los vehículos actuales tienen múltiples sondas EGT en el sistema de escape. Sin embargo, suelen colocarse después del turbo y aguas abajo, enmarcando varios catalizadores. Si bien estos sensores de fábrica pueden ser útiles al ofrecer datos indirectos, no miden la tensión en el motor en relación con el rendimiento, sino que se utilizan para la retroalimentación necesaria para mantener los catalizadores y filtros funcionando en su rango de temperatura óptimo. Si se ve obligado a usar un sensor post-turbo, deberá usar el más cercano al turbocompresor y tenga en cuenta que, por lo general, una sonda post-turbo lee 250-350 °F por debajo de una sonda colocada directamente en el colector de escape. Este cambio de temperatura depende de la cantidad de energía que el turbocompresor extrae del escape. Durante la aceleración y en circunstancias de alta carga, se mostrará el delta de temperatura más amplio.

Instalación de un sensor de posventa

Para obtener la lectura más precisa antes del turbo, deberá instalar una sonda EGT de repuesto directamente en el colector de escape. Si bien este trabajo puede ser un poco tedioso dependiendo del espacio disponible bajo el capó, el esfuerzo bien vale la pena. Esta sonda le indicará cuándo está forzando demasiado el motor y también se utilizará en otros diagnósticos de resolución de problemas en el futuro. La instalación de una sonda de repuesto debe coincidir con sus medidores. Por ejemplo, si ya tiene un monitor Edge Insight CTS, querrá que la sonda que ofrece Edge coincida con su medidor digital. Puede elegir un medidor que se conecte directamente a su registrador de datos para poder revisar los datos de EGT, la próxima vez que se sincronice el camión y el consumo de combustible, o también puede preferir un medidor a la vista del conductor como un indicador de alerta temprana para monitorear el estado del motor mientras remolca o trabaja con el camión.

¿Qué es una EGT segura?

Los entusiastas del rendimiento diésel suelen preguntar: "¿Cuál es una temperatura de gases de escape (EGT) segura?". La respuesta corta es que cualquier temperatura sostenida por debajo de 1350 grados Fahrenheit es aceptable según la mayoría de los estándares de los fabricantes de equipos originales (OEM), siempre y cuando las demás temperaturas del motor se mantengan dentro de los límites seguros. Dicho esto, no es raro que los diésel más nuevos presenten EGT de colector de 1400-1500 °F. La discrepancia entre un número seguro y otro se debe a la variedad de sensores del camión. Si tiene otros 10 sensores que controlan la velocidad del turbo, las temperaturas de salida y la eficiencia del intercooler, está bien que la EGT del colector funcione un poco más caliente, siempre y cuando esos otros sensores muestren "seguro". Si tiene un camión del 2003 y la temperatura del colector es su único indicador de seguridad, es posible que desee trazar el límite un poco más bajo.

Dicho esto, en el mundo del alto rendimiento, vemos con frecuencia temperaturas de escape de 1600 °F. La clave está en el tiempo. Al igual que cuando se mantiene el pulgar sobre una cerilla encendida, solo duele si se deja ahí, las piezas calientes del motor funcionan de la misma manera: toleran temperaturas de gas caliente durante periodos cortos, siempre que se les permita un intervalo de enfriamiento. Un recorrido de 12 segundos por el cuarto de milla a 1550 °F es una situación en la que el riesgo vale la pena, mientras que un recorrido de 12 minutos por la ladera de una montaña con un remolque de carreras completamente cargado no lo es, y es muy probable que te cause problemas mucho antes de llegar a la cima.

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